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乌鲁木齐铁路局 行车组织规则 《行车组织规则》用语说明 一、《技规》：系指《铁路技术管理规程》。 二、《行规》：系指《行车组织规则》。 三、《事规》：系指《铁路行车事故处理规则》。 四、《货规》：系指《铁路货物运输规程》。 五、《超规》：系指《铁路超限货物运输规则》。 六、《危规》：系指《铁路危险货物运输管理规则》。 七、《站细》：系指《车站行车工作细则》。 八、《段细》：系指《段行车工作细则》。 九、前端：系指列车或车列运行方向最前端的位置。 十、前部：系指列车或车列运行方向前部的1/3部分。 十一、后部：系指列车或车列运行方向后部的1/3部分。 十二、尾部：系指列车或车列运行方向最后一辆车。 十三、后端：系指列车或车列运行方向最后端的位置。 十四、其他列车：系指旅客列车以外的列车。 十五、动车：系指利用本身动力自行运转的车辆。 十六、轨道车(含轨道平车)：轨道车分轻型和重型两种。能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。 十七、坡度：到发线坡度系指平均坡度；进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指换算坡度。上述以外线路坡度系指实际坡度。 十八、超过、不满（不足）、大于、小于（少于）、以上、以下、以内、以外不包括本数；及其以上、及其以下包括本数。 十九、隔开设备：系指安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用并有联锁条件的防护道岔。 二十、前方站、后方站：列车开向的车站为前方站，反之为后方站。 二十一、信号机前方、后方、内方、外方：信号机显示的一方为前方，亦称外方；信号机防护的一方为后方，亦称内方。 二十二、影响接发车进路的调车作业： 1.占用、穿过接发车进路的调车作业； 2.线间距不足5000mm，一线接发列车，邻线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆时。 二十三、灯显设备：利用无线调车手持台发出调车信号指令，以灯光显示并辅以语音提示指挥调车作业的无线调车设备。 二十四、车组、车列： 1.车组：两辆及其以上的车辆连挂在一起，称为车组。 2.车列：指按照列车编组计划的要求编成的车组称为车列。 二十五、胜任人员： 1.曾从事过该职工作且离开该职工作不超过本部门规定时间的高职代低职人员； 2.经考试合格，由主管人事部门颁发代务命令或发给合格证，指定代替该项工作的人员。 二十六、兰新线：系指兰州—阿拉山口间的铁路线。 二十七、南疆线：系指吐鲁番—喀什间的铁路线。 二十八、北疆线：系指乌西—芦草沟间的铁路线。 二十九、六道湾支线：系指乌东—六道湾间的铁路线。 三十、小黄山专用铁道：系指乌北—小黄山间的铁路线。 三十一、中铁、哈铁：中铁系指中华人民共和国铁路；哈铁系指哈萨克斯坦国铁路。 三十二、调车作业原进路返回：系指在电气集中区内进行调车作业时，在机车车辆未走完所排进路全程的情况下，向该进路已解锁的轨道区段退行。 三十三、中途折返：系指在电气集中区内进行调车作业时，在机车车辆未走完所排进路全程的情况下，越过折返信号机并占用其前方接近轨道区段即排进路返回。 三十四、三机推挽牵引：系指采用前部两台机车牵引，尾部一台机车推送的牵引方式。 总则 《行车组织规则》是根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》等有关法律法规，结合我局行车设备现状和广大职工行车工作实践制定，是指导全局行车组织工作的基本规章。全局行车组织工作除遵照《技规》及国家、铁道部颁发的有关法律、法规、规程、规范、规则、标准等技术管理文件命令办理外，均应执行本《行车组织规则》。 各部门、各单位制定的技术管理文件必须符合本规则的规定。在铁路局没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则的规定。 第一章 技术设备 第1条 基本要求(《技规》第12条) 各种行车设备，必须符合《技规》规定的技术标准，对现有不符合技术标准的技术设备，由设备管理、使用单位提出改造建议，经业务处审查、计划部门汇总，逐年纳入计划进行改造；在未改造前，有关设备管理、使用单位应制定保证安全措施。 第2条 铁路基本建设程序的补充规定(《技规》第2条) 一、铁道部、铁路局（含合资铁路）投资的基本建设、更新改造新建、改扩建项目，由计划统计处负责管理。投资超过100万元以上的运输生产设施项目，由总工室负责组织进行可行性研究和初步设计阶段的技术鉴定和设计文件的审查，并提出书面技术审查意见。计划处统计根据技术审查意见，对项目进行立项审批，未经技术鉴定（审查）或技术鉴定（审查）未通过的项目不得列入年度投资计划。 二、地方投资的铁路工程项目的建设前期工作中的方案论证、可行性研究和初步设计阶段由总工室负责管理，进行项目的论证设计文件的鉴定、审查。运输相关业务处，必要时房地、计划统计及环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生、消防等相