交叉线岔弓网故障原因分析及预防措施.doc

交叉线岔弓网故障原因分析及预防 摘要：通过事故案例分析交叉线岔处产生弓网故障原因，提出防止交叉线岔引发弓网故障的预防措施，并提出对线岔结构改进的建议，为日常的检修提供有益的参考。 关键词：交叉线岔 弓网故障 始触区 受电弓动态包络线 预防 概述 线岔是装于电气化铁路道岔上空两支接触线相交的一种转换设备，主要作用是保证受电弓由一股道上空的接触线平滑安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的目的（结构如下图1）。随着我国电气化铁路的飞速发展，列车运行速度的逐渐提高，对弓网关系也就提出了更高的要求，线岔作为电气化铁路中关键设备之一，就必须时刻处于良好的工作状态。 图1 我们通常所说的线岔分为交叉线岔和无交叉线岔两种，我段管内为200km/h客货共线区段，由于交叉线岔无论从结构还是工艺方面均能够适应200km/h列车运行要求，所以在进行线路提速改造中对交叉线岔形式进行了保留。由于交叉线岔本身结构的限制，使得该处成为与锚段关节、线路小半径曲线、关节式电分相等易诱发弓网故障易发的几大部位之一。排除机车故障等因素，因线岔处引发的弓网故障能够占到所有弓网故障的21%左右。但只要我们能够严格按照检修工艺全方位地对交叉线岔进行检修，是完全可以避免线岔处的弓网故障的。 故障原因及分析 交叉线岔处发生故障，一般是因为线岔处交叉点位置偏移或两接触线间距500mm处高差不符合要求引起，由于线岔一般设在站场两端咽喉部位，所以一旦发生弓网故障，波及范围较大，因此必须对交叉线岔弓网关系的薄弱环节进行仔细分析，找出发生问题的根本原因，制定出有效的防范措施。因正线交叉线岔机车通过速度高，下面就针对单开道岔交叉线岔进行具体的分析（见图2）。 图2 2011年7月9日我段管内某站发生一起因线岔状态不良引发的弓网故障，影响列车多列，经技术人员现场检测分析， 该交叉线岔两侧的两支接触线高差分别为28mm和30mm，虽超出安全值范围，但并未超出其最大允许范围，理应能够满足受电弓通过的要求，究其发生故障原因，定有其他因素的存在才造成此处发生了弓网故障。 线岔安装及调整不当 安装或更换线岔限制管时，限制管型号选择不正确，安装或调整时不符合当日温度的安装要求，当温度变化时造成线岔交叉点位置偏移严重，超出线岔交叉点应位于道岔导曲线两内轨间距630-1085mm（160km/h以上区段为735-1085mm）的范围，道岔柱定位处两接触线拉出值不合适，造成交点横向偏移超出允许的误差±50mm。当交叉点位置位于道岔导曲线两内规矩630mm小的多且横向偏移超出50mm时，则交点处接触线相对于受电弓中心偏移值超出最大允许偏移值450mm（交点位于道岔导曲线两内规矩630mm处且横向偏移50mm该交点处接触线相对于受电弓中心偏移值分别为352.5mm和452.5mm）而造成脱弓。当交叉点位于道岔导曲线两内轨间距1085mm大的地方，两支接触线交叉角（a）小，且距受电弓中心偏移值小，当受电弓通过时，将一支接触线抬高，另一支接触线虽已在受电弓抓托点范围内，但因抬高不够造成钻弓后剐弓。 线岔限制管内接触线上下活动间隙小，温度变化时造成卡滞，接触线不能自由伸缩，将交点拉偏。侧线接触线与限制管之间作用力大，线索伸缩将限制管磨损严重，造成限制管折弯甚至折断。 安装及调整线岔时，两支接触线相距500mm处，非支接触线比工作支接触线抬高不足50mm，现场观察及分析证明50mm的非支抬高有些偏小，受电弓通过此处时往往会将非支接触线侧面擦伤，严重时造成钻弓。线岔处两接触线的交叉吊弦安装状态不良或脱落，侧线承力索上的滑动吊弦线夹卡滞不能自由滑动。温度变化时将正线支接触线拉高，受电弓通过时，因侧线抬高不够造成始触点处侧线接触线被刮伤，严重时钻弓（见图3）。 图3 我段管内交叉线岔结构由定位线夹、单双耳连接器、限制管及连接螺栓组成，由于限制管与定位线夹的连接是通过一个单双耳连接器活动连接的，在安装及检修中限制管常常被拉不紧，从而形成限制管上下活动旷量大，加上限制管本身受抬升力影响产生的弯曲，使上位接触线上线活动间隙增大，机车受电弓由侧线进入正线时，侧线接触线抬升时，由于限制管上下旷量的存在，使正线接触线不能及时足量地同步抬升造成打弓。 线岔处电联接状态不良，如电联接线松弛下垂越过接触线面，线夹安装倾斜引起打弓。 始触区异常 始触区内装有线夹。当受电弓运行至始触区时，受电弓弓角与吊弦线夹或电联接线夹碰刮。《检规》规定：160km/h及以下区段两工作支中任一支的垂直投影与另一股道线路550-800mm范围内不得安装任何线夹。160km/h以上区段对于宽为1950mm的受电弓在距受电弓中心600—1050mm的平面和受电弓仿真对大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域