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第二部分 航道航行与靠离泊操纵 航道航行操纵 进出港航道是指连接停泊水域和港外水域或沿海水域的可航通道。进出港航道有天然航道和人工疏浚航道之分，在这里，我们主要介绍人工航道的航行操纵。 一、进出港航行的风险 （一）搁浅的风险 1、速度过高、保向宽度过大 当船舶在航道中高速航行时，船位过于偏向航道一侧或操舵舵角过大，将造成船舶转动过快，反移量过大，则有可能使船舶偏出航道而搁浅。这种情况多发生在出港航道航行和航道上避让小船时。 船速过低，横风或横流的影响 当船舶在航道中航行，遭遇横风或横流影响时，如果船速太低，风或流的作用，将使船舶产生较大漂移，当船速低到一定时候，这种漂移将无法控制或风流压差角选择不当都可能使船舶压出航道而搁浅。这种情况多放生航道防波堤口门处和船舶主机故障时。 转向操作不当 当船舶在狭窄航道转向用舵时机或舵角大小掌握不当时，都有可能使船舶偏出航道搁浅。 认错导标、浮标 船舶在进出港航行中，看错或认错导航叠标或浮标，致使船舶驶向浅滩而搁浅。这种情况多发生在船舶出口转向上线时和航道中转向时。 （二）碰撞的风险 进出港航道狭窄避让机动余地少，船舶密度大，会遇各种大小船舶多，避让不及或措施不当时，易发生碰撞。此类事故多发生在船速过快或瞭望不力时。 二、航道航行操纵要领 根据进出港航道的特点，在操纵上应着重抓住“面”、“线”、“点”三个环节。 “面”：指对港口通航环境全面了解、研究与熟悉； “线”：指结合航道具体条件，运用适当的导航方法， 使船舶保持在航道中线上安全航行； “点”：指正确掌握船位特别是转向点，使船能正确的 转向到新的航线上。 认真分析研究“面”，才能提出和解决“线”和“点”上的问题。 （一）对航道通航环境进行全面的分析研究 对具体航道的情况做具体分析的时候，可参阅有关航路指南，航行通告及经验介绍，结合潮汐气象等资料，在大比例尺海图上进行，通过分析应对该具体航道的以下一些问题做到心中有数： “面”的问题应熟悉： 1.1 港口通航环境的全面资料和进港航道相关的水文地理 以及航道周围有哪些障碍物及其与航道的位置关系。 1.2 航道的平面布置，如有效宽度、各段航道长度、水深、 周边水深以及由于避让能偏离中线的最大范围。 1.3 港区内各导助航标志的情况，如岸标、浮标等及其所表 示的意义。 1.4 该港的通航管理规定，如分道通航制、限速、VHF的使 用、VTS规定的报告点、引水登船点等。 1.5水文气象信息，包括风、流、浪、潮汐、冰情等信息。 “线”的方面： 2.1 重点掌握使用航道的方位走向。 2.2 岸上导航叠标的位置、形状，水上浮标的布置，转向点 处浮标的颜色、号码、灯质。决定进入航道的位置角度。 “点”的方面： 3.1 选定各转向点的转向依据（叠标、浮标或物标）。 3.2 了解转向点附近风、流规律和大小。 3.3 决定采用何种方法转向（自转或拖轮协助）。 （二）进出港航道航行操纵 上线操纵要点 1.1从外海或锚地进港上线 从外海驶抵直接进港或从锚地起锚后进港，应根据航道入口处浮标的位置设定上航道航线，原则上应早上线、小角度上线（空船可根据吃水选适当地点的浮标作为进航道的目标）。 1.2 从港内码头出口上线 A、 航道与码头港池出口方向一致或交角很小时，如黄骅港一期码头与航道，秦港煤三期码头港池与215°航道。这种 情况下，船舶如头朝外即掉头靠泊的，只需平离码头后， 即可上线出港。如船是顺靠的，即头朝里，则在港池内掉 头时，应尽量使掉过头来的船位接近航道中线，这样上线 出口及其方便。 B、 泊位港池出口方向与航道成较大角度的 如秦港煤一、二期港池，黄骅港二期港池等，出口上航道 都需要大角度转向，尤其从黄骅二期港池内出口要完成先 向右再向左的两次大角度转向。此类大角度转向上线操作 应注意： a、在港池内掉好头后，要把船位控制在港池外侧，即和转向方向相反一侧的水域，走大迂回慢慢驶出。 b、转向操作要缓，多用几舵来控制转速，避免长时间大舵角，造成转速过快难以控制，那种一舵上线的做法不可取。 c、转向叫舵宜早不宜晚，早了可以在转向过程中加以纠正，转晚了则有转过航道或被迫用满舵快车，造成失控险局 的可能（插入“鹏忠轮”案例）。 d、转向操作中船速宜慢不宜快，船速过快会加大船体横移量，不好控制。 e、如船舶操纵性能差，舵效不好或操船者没有十分把握，则可用拖轮协助转向。两艘拖轮，一艏一艉系在相反的舷侧， 协助大船回旋掉头，这样操作起来在技术上要简单的多， 而大船只需控制好速度和船位即可（用一艘拖轮在转向同 向一舷，艉部顶推协助转向亦可）。 岸标导航要点