道路工程_课题1.2平面图识读幻灯片.pptVIP

用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 （三）卵型 （1）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内： （三）卵型 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件： （2）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： （四）凸型 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 复合型除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 （五）复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。 （五）复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。 （六）C型 其连接处的曲率为0，也就是R=?，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0。 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 一、行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物和迎面来车，以便及时刹车或绕过。汽车在这段时间里沿道路路面行驶的必需的最短距离。 第六部分 行车视距 A B 存在视距问题的情况： 平面上：平曲线（暗弯） 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉) (1)停车视距： 驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停车。 (2)会车视距： 同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止。 (3)超车视距： 汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 二、行车视距分类： （一）停车视距 1．定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 2．停车视距构成： 反应距离 制动距离 安全距离 停车距离ST （一）停车视距 1．定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 2．停车视距构成： （1）反应距离S1： （2）制动距离S2： （3）安全距离S0： （二）会车视距： 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 会车视距构成： （1）反应距离：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离：双向车辆 （3）安全距离：双向车辆保持间距 因此，会车视距SH约等于2倍停车视距。 （三）超车视距 ： 1．定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 加速 S1 超车（逆向行驶） S2 安全距离 S3 对向行驶 S4 最小必要超车视距 全超车视距 加速 S1 超车（逆向行驶） S2 安全距离 S3 对向行驶 S4 最小必要超车视距 全超车视距 2．超车视距的构成： 超车视距的全程可分为四个阶段： （1）加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前所行驶距离为S1： 加速 S1 超车（逆向行驶） S2 安全距离 S3 对向行驶 S4 最小必要超车视距 全超车视距 （2）超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 （3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3: （4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4: 最小必要超车视距为： 加速 S1 超车（逆向行驶） S2 安全距离 S3 对向行驶 S4 最小必要超车视距 全超车视距 以上四个距离之和是比较理想的全超车过程， 全超车视距为： S超=S1+S2+S3+S4 三、各级公路对视距的要求 1. 高速公路、一级公路应满足停车视距。 2. 二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。 工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。 3. 二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距“一般值”的超车路段 1. 设计图：路线平面设计图 道路平面布置图 2. 设计表：直线、曲线及转角表 逐桩坐标表 第七部分 路线平面设计成果 《直线、曲线及转角表》全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标，它是道路设计的主要成果之一。 平面线形设计成果： 路线各交点桩号JD 半径R 缓和曲线长度Ls 公路偏角α 交点坐标（X，