结构设计(3.4)精选.pptVIP

第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 第三章、飞机结构的受力分析 一、结构的简化与典型化目的：把千变万化的实际结构通过取近似，简化 成可用典型理论来解的典型问题。 要求：根据问题性质取不同程度的简化，但都应抓住 主要矛盾（依据、粗定量），且要心中有数。具体方法：将结构形状、结构元件、元件受力特性等 进行合理简化。 1.合理简化(最重要、最关键一步）（1）形状简化（2）降低整个结构的静不定度 要求： A. 将高次静不定结构合理简化为静定或1―2次静不定结构。 在不同分析中，同一构件视其具体情况可作不同处理。如求支反力时可把整机翼作一刚体，在分析内应力时则是静不定的。 B. 略去次要结构部分和次要元件 一般工程上认为少于5％－10％承载能力可在分析时略去。 （3）简化元件的受力特性 如认为长桁在受总体力时，是只受轴向力的杆，而略去其受弯能力。 但在局部载荷下，作为梁可受垂直于杆的力。 在传力分析时，一般以偏安全简化为原则。 2．详细了解各元件之间的连接关系，以及机翼与机身的连接（支持情况简化，固支、铰支）  1）分清不同平面——具体情况具体分析 如下图：垂直平面内是固支（轴足够长时，但如果轴很短，那么能否受弯就成问题），水平面内，则应简化为铰支。 （2）一排铆钉，一组螺栓该如何简化 3．依次取出结构的各个部分作为分离体，找出与它相连接的元件和连接关系，根据静力平衡条件，找出作用力、支反力，画出分离体平衡图和内力图，了解力在传递过程中的规律以及各元件的作用和受载情况。 所谓依次是指从初始载荷开始，逐个元件分析过去，前者的支反力后者的外载（作用力）. 二．结构基本元件的受力特性（传力特性）元件：板、杆。 “复习、回忆”元件的受力，但要“温故知新”，“新”即能用来解决具体工程问题，与实际结构联系在一起。常用基本元件的受力特性：（1）杆：受轴向载荷（集中力或分布剪流） （2）板：平板宜受板平面的载荷（周边剪流或拉应力） 分布载荷，但不宜受集中力。所以必须通过杆把  它转换成分布载荷。板如能受拉，则要注意： a) 不能受集中力； b) 不能使杆变弯； c) 计算时常把板受拉能力归入杆中。 （3）平面板杆结构： 原则上可承受该平面中的任何载荷，包括集中力、分布剪流。但板、杆有分工。 杆――轴向力 板（薄板）――只受剪 所以板杆之间只传递剪流，否则杆就要受弯，与受力特性不符。? （4）??平面薄壁梁（组合梁或整体梁） 可受梁平面内力或力矩。但实际上由板、杆构成，属平面板杆结构的一种，但它有特点（上、下缘条＋腹板），所以仍有分工。 Q 由腹板承受； M、N由杆承受（缘条）。 可为直梁，可为曲梁。 （5） 壁板、厚板 壁板：即板加很多杆 （如蒙皮＋长桁） 板受拉能力并入杆中， 所以只有杆上正应力。厚壁：板加厚可受正应力 （拉、压均可） 板平面内任意方向 的剪应力和正应力 均可受。 （6）?空间薄壁结构或厚壁筒 可受空间任意方向力。注：但必须经过合理布置如在力作用点加框、肋，并应尽量取封闭周缘。  讨论：以上原则在实际设计结构 时应如何实现呢？举例：如机翼平面薄壁梁，要往上 加一个切力，怎么加上去？ 综上所述飞机结构正是大多为薄壁结构，所以它的受力特点：（1）?不宜受集中力（要有扩散件）（2）宜受板平面内的载荷（3） 板杆结构为多，且板杆是有所分工的。 三、结构传力分析需注意的几个方面要1．? 结构传力三要素（1）?结构本身受力特性适合承受外加载荷；（2）?力能否传入――力的作用位置应该是能够传力的； （3）?力能否传出――边界条件  a 支持情况能否保证力的传出； b 不同的支持情况传力途径不同。  例1： 例2? ： ?