上海淞虹路停车换乘信息系统示范工程研究.ppt

世博5路工作日平均行程时间 世博5路工作日平均行程车速 工作日平均行程时间除早晚高峰外约47分钟，早晚高峰约在55分钟，虹桥枢纽P+R停车场至世博园方向的平均行程时间低于世博园至虹桥枢纽P+R停车场方向时间。工作日平均行程车速方向差异性明显，由虹桥枢纽P+R停车场到世博园方向的速度高于由世博园到虹桥枢纽P+R停车场方向。8点-9点和17点-18点速度最慢，但也高于30公里/小时。 P+R停车场的实际使用量与预计的差距较大，有多方面的原因。 一是由于上海世博会在集约化交通组织、票务政策和宣传引导上，鼓励团体出行，实际效果超出了预期，尤其是乘坐团体巴士的客流比例超出预期，大量游客选择了团体出行，团队出游便捷省心，还可以优先获得一些热门场馆的参观预约券和团队通道的优惠； 二是由于上海世博会游客平均滞留时间和热门场馆的排队时间超过历届世博会，因为游客身体和疲劳的因素，很多自驾车出游者打消了开车出游的念头； 三是由于世博场馆众多，精彩纷呈，外地游客平均滞留2天以上，因此造成世博会外地一日往返客比重低，根据调查，外地一日往返客占全部游客的10%，低于15%的预测目标，而且由于外地一日往返客以铁路、团体包车出行为主，团体包车比重达32%，自驾比重仅3%，也直接导致P+R换乘需求量不高； 四是选址因素不可忽视，松江、虹桥P+R停车场在地理位置上没有太多优势，这两个点的P+R使用者的换乘轨道交通和专线巴士的时间在1小时左右，在出行时间上没有比较优势；汶水路和大场镇P+R停车场周边交通路径复杂，进出不便，也没有吸引力，相比之下，航天博物馆和F1使用情况良好，因从航天博物馆站进入世博园主要出入口时间在30分钟左右，F1的专线巴士车速在60公里左右，具有出行时间上的比较优势。 世博P+R停车场评估结论： 1、 世博P+R是世博交通保障的一个重要环节，发挥了交通预案的作用和一定的截流作用。 2、世博P+R满足了上海本地和长三角部分游客的出行服务需求。 3、世博P+R的交通组织和运行管理，是一次大规模的社会试验，促进了绿色交通理念的推广和节能减排意识的提高，达到了很好的宣传效果。 4、世博P+R的交通组织为世博会后的日常P+R的规划、选址、建设和运行管理积累了一定的经验。 世博停车换乘交通组织、信息技术应用和运行评估 主要内容 上海停车换乘发展对策 1 世博停车换乘交通组织方案 2 停车换乘信息技术在世博会应用 3 4 世博停车换乘运行评估 4 P+R In Parking 1.1上海发展停车换乘系统的必要性和公益性 应对小汽车快速增长的必由之路 解决中心区停车难的出路之一。随着小汽车的迅猛增长，上海中心区的 满足城市(化)规模扩大和布局调整需要的重要交通策略 适应长三角区域交通一体化的重要环节 停车换乘是缓解中心区道路交通拥挤的重要交通管理措施 停车换乘是落实“公共交通优先”交通发展战略的具体体现 停车换乘是区域差别化交通管理政策的配套措施 停车换乘是交通系统贯彻节能减排方针的重要环节 上海发展停车换乘系统的必要性 停车换乘系统的社会公益性 按照停车设施来源分类 类型 设施特征 建设和使用方式 客运枢纽P+R停车场 基于综合客运交通换成枢纽建设，具有较高的停车换乘需求 一般由政府国有企业投资建设、运营和维护，设施全面、便利。 联合使用P+R停车场 停车换乘不是唯一的停车目的，服务对象广泛，如购物需求，该停车设施被其他建筑设施（剧院、购物广场、体育馆等）共享使用。 由现有的公共停车场功能转化而来，或是由政府与企业联合进行商业化开发而来，一般由社会企业投资建设。 非正式P+R停车场 一般在枢纽站点周围采用路内停车，或依附于公共建筑停放，或利用市政设施的空余地块停放为主，没有专门的公共停车场地； 利用现有的道路、公共建筑等公共停车资源，由交通管理部门划定，由指定企业运行维护。 1.2上海停车换乘系统的分类和涵义 按照距中心区的距离P+R分类表 P+R停车场类型 P+R停车场主要功能 主要换乘方式 浦西中环、浦东内环与外环之间 1、换乘与非换乘、通勤与购物、娱乐等不同目的的使用者混合停车。 2、截流小汽车进入城市中心区车辆的最后屏障。 与轨道交通的换乘 外环以外近郊 （以A5、A15、A30北段为界） 1、截流城市外围近郊区域进入城市中心区的车辆； 2、引导通勤出行向公共交通方式转变，抑制小汽车进城需求； 与轨道交通的换乘 外环以外远郊 1、在城市外围远郊截流以城市中心区为目的地的车流，减少市中心拥堵； 2、引导通勤出行向公共交通方式转变，提高公交分担率，优化出行方式结构； 3、减少长距离小汽车出行，减少污染，保护环境。 4、服务于远郊的居