民航发动机构造第10章起动和点火系统幻灯片.pptVIP

空气涡轮起动系统 10.1.3 起动机 10.1.3 起动机 空气起动机的气源 燃气涡轮发动机的点火系统在下列情况下工作： （1）地面起动、空中再起动时提供高值电能； （2）起飞、着路以及恶劣天气，连续提供低值电能； （3）特殊情况，如探测到压气机喘振，为防止熄火，自动提供高值电能到两个电嘴； （4）选择防冰时，提供连续低值电能。 注意：燃气涡轮发动机的点火系统与活塞式发动机的点火系统的差异。 10.2.1 概述 所有燃气涡轮发动机都采用高能点火装置，而且总是装备双套系统。 点火系统的功用是：产生电火花，点燃混合气。 组成 电源 高能点火器 高压导线 点火电嘴 点火器的输出 高值输出：10 — 12焦耳 低值输出：3 — 6焦耳 所以是复合点火系统。 10.2.1 概述 燃气涡轮发动机的点火系统由两套系统组成 两个变压器， 两个电火激励器 两根高压导线， 两根中间导线 两个电嘴。 10.2.1 概述 高能点火器 1号电嘴 2号电嘴 高值输出（10～20焦耳） 低值输出（3～6焦耳） 高压导线 电源 图10-7 点火系统的组成 10.2.1 概述 输入电源：直流电和交流电两种。 断续器式 直流点火系统 点火系统 晶体管式 交流点火系统 直流输入低压(2000伏) 高能电容复合式 交流输入高压(20000伏) 根据使用的低压电源不同，高能点火器分为直流高能点火器和交流高能点火器两种。 10.2.2 高能点火器 一、直流高能点火器 直流高能点火器分为断续器控制和晶体管控制两种。 1. 断续器式直流点火器 断续器式直流点火器由断续器机构、感应线圈、高 压整流器、储能电容器、扼流线圈、放电间隙、放电电阻和安全电阻等组成。 10.2.2 高能点火器 2.起动和点火系统 图10-8 断续器式直流点火器 2. 晶体管式直流点火器 晶体管式直流点火器的工作原理与断续器式直流点火器相似。区别只是用晶体管断续电路即晶体管脉冲发生器取代直流断续器机构。 10.2.2 高能点火器 图10-9 晶体管式直流点火器 10.2.2 高能点火器 二、交流高能点火器 交流高能点火器由变压器、整流器、储能电容、扼流线 圈、放电间隙、放电电阻和安全电阻等组成。 10.2.2 高能点火器 图10-10 交流高能点火器 10.2.2 高能点火器 工作情况： 通电→经变压器产生高压交流电→整流器整流→储能电容充电→能击穿放电间隙→储能电容器储存的能量经扼流圈→向电嘴供电→在电嘴放电表面上发生强烈的闪光放电→产生火花→点燃混合气。 10.2.2 高能点火器 图10-11 交流点火系统方框图 10.2.2 高能点火器 10.2.3 点火电嘴 一、功用： 产生电火花点燃混合气 二、分类： 气体放电电嘴:高电压击穿空气产生电火花; 电蚀电嘴:低电压下银离子电离,表面电火花; 半导体电嘴:半导体温度升高,电阻下降. 目前航空燃气涡轮发动机上所用的电嘴是一种表面放电式电嘴。 图10-12 电嘴 10.2.3 点火电嘴 点火系统工作时，高能点火器的高压电通过高压导线输至电嘴，中心电极上的高压电使中心电极和壳体间的半导体绝缘材料表面产生电离作用，为储存在电容器中的电能提供一条低电阻通路。放电采取从电极到壳体高电压跳火的形式，形成高强度的火化。 三、电嘴工作 电嘴应经常检查是否牢固、损坏、漏气，高压导线连接是否可靠。当拆卸时，电嘴应做检查是否有热损坏、裂纹和表面腐蚀。电嘴正常是不清洗的，但是如果积碳使得不可能检查雷管时，可去除积碳，小心不要损坏半导体绝缘材料表面。 10.2.3 点火电嘴 四、电嘴检查与故障 当必需安装新电嘴时，制造厂有时规定应检查电嘴伸入燃烧室的深度。这是借助于类似于空塞子的专用工具实现并通过选择适当厚度的垫片放在电嘴壳体下面做调整。当更换电嘴时必须装新的封严垫圈。按照制造厂的规定将电嘴螺纹处润滑并扭到维护手册中说明的扭矩值。 10.2.3 点火电嘴 四、电嘴检查与故障 第十章 起动和点火系统 10.3 典型的起动和点火系统 JT8D发动机的起动系统所使用的起动机为空气涡轮发动机。起动机使用的低压气源来自：机载的辅助动力装置（APU）、己工作的另一台发动机或地面气源车（GPU）。 起动系统主要附件为起动机与空气控制活门。 10.3.1 起动系统 一、空气涡轮起动机