城市轨道交通地下区间给排水及消防管道施工要点.pdfVIP

城市轨道交通地下区间给排水及消防管道施工要点 1.引言 南京地铁宁天城际轨道交通工程地下区间给排水管道分别有消防管道、压力排水管道， 全部采用球墨铸铁管，胶圈柔性接口。球墨铸铁管胶圈柔性接口具有抗腐蚀性好，抗震动性 好的特点，并且在消火栓处、阀门处采用法兰接口，在线路曲线段处采用加强型接口支架， 进一步提高其抗震性和强度。根据设计要求管道支架的选材为热轧等边75×7角钢，钢材材 质为Q235B耐热冲击碳素结构钢，采用热浸镀锌防腐处理，锌层厚度不小于55μm，管道支 架固定采用M16后扩底锚栓，锚栓最小钻孔深度 120mm，最小锚固深度90mm,每个锚栓上均 采用双螺母固定。锚栓既保证良好的强度和抗腐蚀性，同时满足区间相应耐火等级要求。下 面就地下区间消防管道、压力排水管道施工工艺进行介绍。 2.施工过程 2.1施工工序 施工准备→现场测量放样→后扩底锚栓安装→支架制作安装→管道运输→ 消防管道、压力排水管道安装→消火栓安装→阀门安装→试压、冲洗。 2.2施工准备 轨行区施工情况复杂、配合专业多、交叉施工干扰大、施工难度较大。为了 更好地保证安全、杜绝事故的发生，施工前应成立以专业负责人为主，材料、技 术、安全、质量人员参加的生产调度组，统一协调现场的人员、机械、材料，确 保区间施工的连续性。也必须制定完整的轨行区施工作业计划，有序的安排好施 工，做好安全工作，保证工期实现。 2.3现场测量放样 以区间轨面为基准，用水准仪分段、分系统测出管底标高，弹线标示在隧道 墙壁上，并根据图纸测量标注出支架、消火栓口、阀门、补偿器安装位置，注意 避开盾构隧道管片接缝和连接手孔。 2.4后扩底锚栓安装 根据设计图纸要求，固定支架的锚栓采用M16后扩底锚栓，该锚栓具有强度 高、性能稳定、施工便捷、使用寿命长等特点，具有良好的耐磨、抗腐蚀性能， 适用于各种强度混凝土，同时耐高温性强于化学锚栓，且锚固无膨胀应力，适用 于小边距、小间距安装固定。后扩底锚栓在施工时，先用普通钻头根据锚栓规格 对应直径与深度钻孔并清孔，再用专用后扩底钻头扩孔，然后刀片复位，拔出后 扩底钻头并用专用气筒清孔，最后插入锚栓，拧紧紧固螺帽，达到紧固效果。 2.5支架制作安装 管道支架严格按照设计的形式、规格进行制作。盾构隧道结构的管片为弧形， 故在制作支架时，先做好试件，必须掌控好角度，以确保支架安装在区间管壁上 的水平度。试件合格后，制作磨具，再依据磨具大批量的制作加工。支架焊接时， 应确保角钢直角底部的焊接质量，以防夹渣现象，注意将角钢直角底部的焊接药 皮敲击干净，否则在支架二次镀锌时，角钢直角底部的焊接部位会起泡，影响该 部位的镀锌层质量，区间盾构管片接缝左右100mm 内不允许栽埋后扩底锚栓，以 防管片开裂，影响结构。在线路曲线半径小于500m 的区间每个12米安装一个补 强型支架，在管道设有弯头或三通处，均设加强型支架。 支架试件放样 2.6管道运输 管道尽可能采用轨道车运输方式。轨道车运输材料物资安全经济，但设备安 装阶段牵扯多专业、多单位的设备物资均对轨道运输有很大程度的依赖性，对轨 道运输能力提出很高的要求。生产调度部门设专职的轨道运输联系人，建立项目 经理督办机制，与轨道运输临时调度建立联络联系关系。根据总体施工进度安排， 及时编排设备运输计划，报轨行车辆调度管理部门审批落实。尽可能的采用夜间 运输、节假日运输方法，见缝插针地利用轨道空闲时间；提高轨道车辆利用率。 2.7消防管道、压力排水管道安装 地下区间的消防管道、压力排水管道采用球墨铸铁给水管，柔性橡胶圈承插 连接。管道安装时需注意以下事项： 1）第一节管与第二节管安装要准确，管子承口为逆水流方向，管子插口为 顺水流方向。2）在承插连接前，应先对承口进行清理，承口清理用毛刷或干净 的抹布清理承口内部，尤其是橡胶圈放置沟槽处，不能有砂子、小石子等杂物， 以防对口后将橡胶圈损坏，造成接口渗水。3）上胶圈之前注意不能把润滑剂刷 在承口内表面，不然会导致接口失败。4）将连接管道的插口对准承口，并注意 撞口一定要撞到白线的位置，若插入的阻力过大，切勿强行插入，应停下来查明 原因，以防橡胶圈扭曲，造成接口渗水。5）在曲线段利用管道的接口借转角安 装时，应先将管子沿直线安装，然后再转至要求的角度。6）当管子需要截短后 在安装时，插口端应加工成坡口形状，并打磨光滑。每安装完一节管子时，应先 将管道与支架固定好，以防在安装下一节管道时，上一节管道的