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黑匣子 “黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器（Flight Recorder）。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的。 本文观看结束！！！ 审查阶段3—调查报告的批准、发布 由国务院或者国务院授权部门组织的事故调查，事故调查报告由国务院有关部门批准和发布，民航总局转发。 由民航总局或者地区管理机构组织的事故调查，事故调查报告由民航总局批准，并负责统一发布。 × × 事 故 调查报告 事故调查结束后，组织事故调查的部门应当对事故调查工作进行及时的总结，对事故调查的文件、资料、证据等清理归档并永久保存 结束阶段—总结、资料存档 四、事故调查报告 1、事故调查报告的基本内容 a．调查中查明的各种事实；　b．事故原因分析及主要依据；　c．事故结论；　d．安全建议；　e．各种必要的附件；　f．调查中尚未解决的问题。 2、事故调查报告的格式 事故调查报告由标题、概述、正文和附录四部分组成 。 （1）标题　　事故调查报告标题由下列内容顺序组成：经营人名称；航空器型号、国籍及注册号；事故等级。 （2）概述 a、事故通知，事故调查部门，发布报告的部门和日期。 b、经营人名称，航空器制造厂、型号、国籍及注册号，发生事故的地点和日期，任务名称和性质，人员伤亡和航空器的损失情况，事故等级。 (3)正文 ①事实情况 a、飞行经过: 航班号，最后起飞地点和时间，预定着陆地点;事故位置(经、纬度，标高)，相对于邻近机场或城镇、村庄的方位和距离，事故发生的时间。 b、人员伤亡情况 :死亡、重伤、轻伤/未伤。 c、航空器损坏情况：简述航空器因事故而受损坏的情况(机毁、严重损坏、轻微损坏、未损坏)。 d、其他损坏 :航空器以外的其他物体因事故所受损坏的情况 。 e、人员情况 :有关飞行机组各成员的资料，包括：年龄、执照有效期、技术等级、飞行经历(总飞行小时和各机型飞行小时)以及有关执勤时间的资料。 f、航空器情况 :航空器的适航情况及维修情况 。 g、气象资料 ：与事故有关的气象条件，包括预报和实况资料，以及空勤机组获得气象资料的情况。 h、助航设备 :可用助航设备的情况，包括目视和非目视助航设备 。 i、通信 :航空移动和固定通信服务及其工作效能的有关资料 。 j、飞行记录器 :飞行记录器在航空器内的安装位置，回收时的状况，处理和译码情况，及其提供的资料和分析结果。 k、残骸及碰撞情况:事故现场的一般情况及残骸分布形状；所发现的材料破损或部件故障。 此外还包括逃生、撤离、救援，调查中采用的新的、有效的调查技术等方面的情况。 ② 分析 只对“事实情况”以及有关确定事故原因和结论的资料作出适当的分析。③结论 　　陈述调查结果和在调查中确定的原因。④安全建议 　　简述为预防事故而提出的任何安全建议。 （4）附录 对于理解报告各部分内容所应当的任何其他有关资料。 处境意识（situational Awareness） 指飞行机组在特定时段和特定的情境中对影响飞行的各种因素、各种条件的准确知觉。也叫情境意识、情境知觉等。 简言之，处境意识就是飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生将要发生什么事情。 * * * * * * * * 民航事故案例分析 一、事故调查的法规文件依据 二、基本概念及事故调查的目的、原则 三、事故调查的程序 四、事故调查报告 一、事故调查的主要法规文件依据 1、国际民航组织文件：《航空器事故和事故征候调查》（《国际民用航空公约》附件13）； 2、民航总局规章：《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（CCAR—395—R1 ）自2007年4月15日起施行 ； 3、规范性文件：《民用航空器飞行事故调查程序》MD-AS-2001-001,2001年7月20日发布。 4、标准：.《民用航空器飞行事故等级标准》GB—14648—93； 1993年10月16日发布。 二、基本概念及事故调查的目的、原则 1、民用航空器事故的定义 民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故。 民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。 民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设