公路工程中的雷达检测技术.PDFVIP

第二章 公路工程中的雷达检测技术 第一节 雷达检测概述 雷达无损检测是一种高新技术。雷达技术用于路基路面物理力学指标的无损检测开始于 20 世纪 80 年代后期，欧、美最早应用，到我国应用的时间大约在 90 年代初。目前，这种 技术用于路基路面检测也只是刚刚开始。雷达检测技术实质上是一种特高频电磁波发射与接 术 收技术。它与地震波不同，地震波是在锤击或小量炸药引爆情况下所产生的一种振动辐射波， 一般具有低频性质（频率大致在数百赫的声频范围），而雷达波由自身激振产生，直接向路 基路面中发射射频电磁波，通过波的反射与接收获得路基路面的采样信号，再经过硬件与软 技 件及图文显示系统，得到检测结果。雷达所用的采样频率一般为数 MHz 左右，而发射与接 收的射频频率有的要达到 GHz 以上。射频电磁波的产生是依靠一种特制的固体共振腔获得， 正好像微波的获得依赖于晶体同轴共振腔一样。雷达波虽然频率很高，波长很短，但毕竟也 试 是一种波，因此，该种电磁波也遵守波的传播规律，即也有入射、反射、折射与衰变等传播 特点，人们正是利用这些特点，为工程质量监控服务，达到无损、快速、高精度的检测要求。 美国是雷达检测技术的发源地，世界上第一个公路型探地雷达（SIR—10H 地质雷达） 测 于 1994 年由美国发明。美国劳雷工业公司所推出的一批雷达检测设备的检测精度很高，当 无取芯标定时，沥青面层检测误差为±5%～±8%，非粘结层路面为±5%～±10%。雷达检 测设备有两种，一种是便携式，宜于野外与局部检测，另一种是车载式，适合于高速、大面 通 积检测。雷达应用于公路质量监控的时间不长，目前只局限于高等级公路路面厚度、路基空 洞、缺损与路面含水量等的监测。根据我国《公路工程质量检验评定标准（JTJ 071—94 ）》 规定，高等级公路路面面层厚度被列入质量监控项目之一。沥青面层总厚度检测绝对偏差小 交 于-8mm，极值-15mm，上面层为小于-4mm，极值为-8mm ；水泥面层为不大于-5mm，极值 为-10mm 。这样高的精度要求，目前，除了钻芯取样检查能达到以外，还没有其它无损检测 仪器能满足。国内在 20 世纪 80 年代兴起的锤击波测厚方法，由于精度稍欠，检测工作并没 路 有发展。而雷达技术由于精度高的独特长处，能满足测量误差要求，更能适应公路无损测厚 技术的要求。雷达检测技术由于具有无损、快速、简易、精度高的突出优点，因此，作为公 路工程施工质量监控，特别是高等级公路施工的质量监控以及养护具有宽广的应用前景。 道 代第二节 公路工程雷达检测基本原理 雷达是一种宽带、高频电磁波，一般频幅为 100～1000MHz，频率自激产生，穿透能力很 强。当由振源产生脉冲电磁波，并由天线定向成一定角度向路基路面发射时，波的一部分在 第一界面（路面与空气界面）反射，另一部分向下穿透。由于空气的介电常数为 1，而路基路 现 面的材料介质介电常数均大于 1，有的大得较多，因而，穿透波的大部分能量被该种材料吸收， 同时，波在其中产生折射，折射角小于波的入射角。当折射波碰到第二界面（面层与基层界 层）时，波的一部分在界面反射，穿过面层到空气，成为波的一次小循环。另一部分继续向 下，穿透界面到基层，一部分能量