货物运输法律法规精品.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二单元 货物运输法律法规 ( 2 ）协议（多式）联运。指运输企业之间根据商定的协议开展的多式联运。例如，不同运输方式的干线运输企业与支线运输或短途运输企业，根据所签署的联运协议开展的多式联运，即属此种联运。 与法定（多式）联运不同，在这种联运形式下，联运采用的运输方式、运输票据、联运范围、联运受理的条件与程序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序以及承运人之间的利益分配与风险承担等，均按联运协议的规定办理。与法定（多式）联运相比，该联运形式的最大缺点是联运执行缺乏权威性，而且联运协议的条款也可能会损害托运人或弱小承运人的利益。 第二单元 货物运输法律法规 2 ．街接式多式联运 衔接式多式联运是指由一个多式联运企业（即多式联运经营人）综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物地点的运输。在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何，它都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。 第二单元 货物运输法律法规 在衔接式多式联运下，运输组织工作与实际运输生产实现了分离，多式联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。在这种联运形式下，多式联运经营人具有双重身份。对于托运人而言，它是全程承运人，与托运人订立全程运输合同，向托运人收取全程运费及其他费用，并承担承运人的义务；对于各区段实际承运人而言，它是托运人，它与各区段实际承运人订立分运合同，向实际承运人支付运费及其他必要的费用。很明显，这种运输组织与运输生产相互分离的形式，符合分工专业化的原则，由多式联运经营人“一手托两家”，不但方便了托运人和实际承运人，也有利于运输的衔接工作。因此，衔接式多式联运是联运的主要形式。在国内联运中，衔接式多式联运通常被称为联合运输，多式联运经营人则被称为联运公司。我国在《 合同法》 颁布之前，仅对包括海上运输方式在内的国际多式联运经营人的权利与义务，在《 海商法》 和《 国际集装箱多式联运规则》 中做了相应的规定，对于其他形式下国际多式联运经营人和国内多式联运经营人的法律地位与责任，并未做出明确的法律规定。《 合同法》 颁布后，无论是国内多式联运经营人的权利与义务还是国际多式联运经营人的权利与义务，均应符合《 合同法》 的规定，这无疑有利于我国多式联运业的发展壮大。 第二单元 货物运输法律法规 三、多式联运合同 《 海商法》 所称的多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式并没有新的通道和工具，而是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来，打破了各个运输区域的界线，是现代管理在运输业中运用的结果。 第二单元 货物运输法律法规 多式联运合同具有以下特点： ( l ）它必须包括两种以上的运输方式，而且其中必须有海上运输方式。在我国，由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。 ( 2 ）多式联运虽涉及两种以上不同的运输方式，但托运人只和多式联运经营人订立一份合同，只从多式联运经营人处取得一种多式联运单证，只向多式联运经营人按一种费率交纳运费。这就避免了单一运输方式多程运输手续多、易出错的缺点，为货主确定运输成本和货物在途时间提供了方便。 第二单元 货物运输法律法规 四、国际多式联运的运输组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是海陆、陆空、海空等。这与一般的海海、陆陆、空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽然也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点；铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深人内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种或两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产、大交通的特点。 由于国际多式联运具