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东北区域维修经验交流文集 （第三期） 整理人：刘洪涛 2004-03-31 故障现象：怠速时车辆共振，在车内脚下、座椅都有明显震感，且乘员座在车内明显感觉到车内极大的噪音。 故障车型：捷达2V车 故障比例：个别车辆。 检查分析：该车是一台2003年生产的新车，而且经过多次检查维修，并更换了发动机的全部胶墩，但故障仍然没有排除。我站经过初步检查，也没有发现故障原因。这时我们的一位维修人员提起了一辆我站过去维修过的一辆肇事车，故障现象和这台车一样，当时是更换了全车的消音器解决的问题。于是我们想这台车能否是因为消音器和车身之间的共振引起的呢？ 故障排除：根据以上分析，我们更换了该车的中节、后节消音器，更换后故障排除。 （供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标） 故障现象：怠速时发动机偶尔出现抖动、1551检测喷油量低于规定值。 故障车型：捷达SDI发动机 故障比例：个别车辆 故障现象：共检测了三台发动机，喷油量数据为：1、0.6—0.8mg/H,2、1.0—1.2 mg/H，3、2.6—2.8 mg/H，其中第一台数据最小的发动机出现了怠速偶尔抖动的故障。 检查分析：根据资料，出现数据低的现象应更换高压油泵，但我们检测的三台发动机除第一台有怠速偶尔抖动的故障外，其它二台车一切正常，而且燃油消耗也很正常。目前该车虽然经过多方检查调整但故障依然，而且除怠速偶尔抖动外，不影响正常行驶。 该车出现这种故障已经接近半年时间了，经过多方咨询和仔细分析，我们考虑能否是因为发动机排气不畅，造成进气量过小，从而导致混合比过浓，使喷油数据过小，怠速偶尔抖动。 故障排除：根据以上分析。我们拆检了三元催化反应器，发现反应器堵塞较严重，清理之后，重新安装。再次检查发现：喷油数据从0.6—0.8mg/H上升到1.6—1.8 mg/H，并且怠速抖动的故障也基本消失。 （供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标） 故障现象：更换化油器后，车辆出现空挡滑行熄火。 故障车型：捷达化油器发动机。 故障比例：50%以上 检查分析：一台99年生产的捷达CI轿车，车辆空挡滑行熄火，该车在其它修理厂已经进行过多次维修。经过我站修理人员检查，该车的油路、电路均无故障。于是为用户更换了化油器，路试后故障消失。但该车在行驶一周后，再次来到服务站，反映故障再次出现，经仔细路试，发现实际现象为：车辆空挡滑行时，车辆会出现空挡怠速下降至500~700转/分钟，并出现偶尔熄火的现象。根据以往的经验，该故障多是由于化油器浮子室液面过高，二腔滴油，混合比浓度过高，造成怠速下降，甚至熄火。 故障排除：打开调整浮子室液面螺栓的密封盖，边路试边进行调整，直到故障消失。该车经过这样的调整，并进行了跟踪，故障没有再次出现。 经验总结：配件供应的化油器与发动机的匹配不好，以我们的经验，浮子室液面调整螺栓一般都需要调整2~2.5圈，才能达到最佳效果。 （供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标） 故障现象：停车后挂挡出现严重冲击并立即熄火。 故障车型：捷达AT 故障比例：个别车辆 检查分析：由于该车属于现场救援服务，距离服务站比较远，经过现场电脑检测，出现如下故障：1、N93开路。2、N94开路。由于是自动变速器车辆，无法将车辆顺利拖到服务站，于是我们想到了自动变速器的应急功能，我们将自动变速器控制单元取下，这时挂挡虽然仍有冲击，但车辆不再熄火，并能以三挡行驶，用该方法，我们将车辆顺利的开到了服务站。随后我们对变速器线路进行了检查，发现线路一切正常。拆下油底壳，检查电磁阀和导电膜片（096 927 369），也正常。重新装好导电膜片，路试故障依然。 我们随后仔细分析了该车出现这个故障的过程：该车在几天前曾经涉水，导致变速器进水并进行了维修。所以可能会出现导电膜片与电磁阀接触不良。 故障排除：根据这种分析，我们为该车更换了导电膜片，试车后，一切恢复正常。 经验总结： 1、对于自动变速器车辆，由于不能长距离拖车，可以适当利用变速器的应 急功能。 2、出现类似故障应先了解车辆故障前的状况和维修过程，有利于故障判断。 3、导电膜片的故障大多是接触不良，但也应该以更换为主，以免引起其它问题。 （供稿人：大庆市红岗区油城汽车修配厂 王恩标） 故障现象：关于二阀发动机的尾气臭味问题 我站也发生过几例尾气出现臭味的案例，其中也有二例比较顽固，更换了燃油和三元催化转换器后，经过高速行驶后，仍然有轻微的臭味出现。但由于用户意见不大，而且经处理后有好转，并与用户达成一致是由于燃油质量导致的这种现象，所以未进行进一步维修。 我个人认为，可以将这样的车辆换上不带三元催化转换器