三大航货运整合迷雾重重 中国货运悬崖边求生.docVIP

三大航货运整合迷雾重重中国货运悬崖边求生 整合与做强不能画等号，中国货运航空需要做的是放下身段，向终端客户靠拢 　　□本刊记者于达维|文 　　六年前，当中国与美国签订航空运输协定时，中国本土航空公司在中国国际货运市场的份额，已从十年前的超过50%降至不足30%。这个数字2007年进一步跌至18%。短短数年，以UPS、FedEx(联邦快递)为首的美国快递企业，迅速以服务品质优势占据了大部分中国国际货运市场，紧随其后的是TNT、DHL等欧洲快递巨头，以及大韩、汉莎等国际航空巨头。 　　“中国的货运航空公司有被边缘化的危险。”民航局局长李家祥曾在全国民航工作会议上警告说。 　　作为本应与客运并重的货运航空业务，中国不可能坐视自己的市场长期被海外巨头左右，而本土企业只有“边缘化生存”的命运。 　　今年上半年，市场传出国务院国资委希望整合三大航空公司的货运，做大中国货运航空业务的消息。但半年多过去，这一传闻不见下文，三大航空公司却各行一盘棋，纷纷筹划做大自身的货运业务。 　　本刊记者获悉，东航旗下的中国货运航空有限公司(下称中货航)，上航旗下的上海国际货运航空有限公司(下称上货航)以及原航天科技集团与新加坡合资、现已划拨给东航托管的长城货运航空公司(下称长城航空)，三家货航的整合已接近尾声，新公司将于明年1月1日挂牌成立。在此之前，国航已与国泰成立合资货运企业。 　　这是三大航货运业务整合的