[建筑]大型线路工程建设应注意的问题1.docVIP

浅析长、大型线路工程建设中应注意的问题 0 引言 目前，随着改革开放的深入发展，大规模的基础设施建设全面展开，在各大城市和城市之间大力兴建轻轨、地铁、铁路、高速公路、输水渠（管）道等项目。这些项目一般线路很长，有的跨越市界，有的跨越省界，因此线路经过的地方会遇到各种各样的工程问题，如开挖隧道的山体稳定问题、采空区地基处理问题，对周围环境的影响问题等。因此，正确认识并很好的解决工程建设中的可能遇到的重大问题，避免重大事故的发生，应该成为大家所关注的瓶颈。 1 铁路工程建设 1.1铁路现状及我国铁路的发展规划 到2002年底，全世界已经建成并投入运营的高速铁路国家10个，线路总长 5435 km；在建16条，总长 3267 km。预计到2020年，欧洲将新建高速铁路 10000 km，改造既有线 15000 km，形成遍及全欧洲并连接主要国家首都的高速铁路网。 我国为了快速扩充运输能力，迅速提高装备水平，规划至2020年全国铁路营业里程要达到 10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线和电化率均达到50% ，满足国民经济和社会发展需要。规划了“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统。建设客运专线 12000 km以上，客运速度目标值达到200～350km/h。其中“四纵”是指北京～上海，北京～武汉～广州～深圳，北京～沈阳～哈尔滨，杭州～宁波～福州～深圳；“四横”是指徐州～郑州～兰州，杭州～南昌～长沙，青岛～石家庄～太原，南京～武汉～重庆～成都。客运系统是指环渤海、长三角、珠三角城际铁路。 1.2主要工程问题及处理方法 在铁路建设过程中，一般需要关注的问题有路基的沉降、隧道的开挖施工、大型基坑的稳定、采空区的地基处理等方面。 1.2.1地基沉降的控制 （1））） 为控制和减少工后沉降，平原地区土质地基大部分架桥通过，京沪高速铁路桥梁占线路总长的约80%，京津城际轨道交通占82%，均采用桩基础。软弱路基多采用复合地基加固处理，如预制管桩，CFG桩等。 1.2.2隧道的开挖 现在的铁路建设线路一般具有大半径，减少高填深挖、避免过大斜坡等特点。由于铁路建设标准的不断提高，长、大隧道越来越多。 （1） （2） 1.2.3大型综合交通枢纽的基坑 由于城市化的大力发展，带动了各大城市交通需求的快速增长，铁路和城市轨道交通的快速发展尤为明显。各种交通形式之间的衔接与换乘就显得非常重要。为了方便换乘，尽量将各交通综合在一个节点上，那么在特大型城市就迫切需要建设大型综合交通枢纽。其特点是工程规模大而复杂，基坑深度和跨度大，基坑支护、降水、抗浮等岩土工程问题复杂，设计施工难度大。 1.2.4采空区 随着运煤通道及大能力路网的建设，采空区已成为铁路建设的一大工程地质问题。采空区分布的特点：其一分布复杂，难以查明。开采历史久远，开采方式不一，有的私挖乱采；下井实测困难，物探效果不佳，钻探难度大；其二变形规律差，评价精度低。变形影响因素多，规律性差，其计算参数、评价方法大多是经验性的；其三治理难度大，工程造价高。 如矿井及井下通道下填筑难以实施；浆材、配比、注浆压力和扩散半径等设计参数缺乏成熟可靠的经验；跑浆、漏浆难以控制，帷幕难以实施；质量控制和效果检验难以运作；工程浩大，费用惊人。如石太线平定方案线路经过 5 个矿，采空和塌陷段落长 2473 m，埋深130-300m，注浆钻探 197.4 万延米，注浆量 112.7万m3。最终放弃了该方案的实施。 1.2.5隐伏岩溶的探查与工程对策 对隐伏的岩溶首先要探查清楚溶洞的位置、埋深、大小范围，其次是有针对性地确定地基基础方案，第三要根据科学、合理、可靠的工程经验采取必要的工程措施。 1.2.6特殊岩土 线路若遇有膨胀岩土，应勘察确定膨胀土的性质、埋深、厚度，定量确定膨胀等级。根据膨胀等级确定相应的工程处理措施。 线路若遇有黄土首先应增湿变形，认识湿陷的规律性；其次合理选择适宜的桥梁基础类型；第三对湿陷性黄土地基的沉降进行控制及确定地基处理方法；第四对黄土高边坡应详细评价，并采取加固措施；第五对大跨断面黄土隧道的稳定和支护措施应加以重视。 1.2.7区域地面沉降 由于大气降水的减少和地下水开采量的增加，区域地面沉降范围、大小应引起重视，首先应做好地面沉降调查，并科学预测，以确定工程危害；其次应对桥梁的路基轨道等工程结构与其沉降发展趋势进行适应性研究。 1.2.8综合勘察技术 应运用航测遥感技术，以大地电磁为代表的综合物探技术，以静力触探为主的原位测试技术和对工程勘察信息资源的开发与应用进行研究，以获取足够的、准确的工程地质资料。 2 北京地铁、轨道交通建设 2.1 已建与在建线路情况 （1）已建情况 已建的线路包括地铁1号线、2号线、13号线和八通县。 地铁1号线苹果园站—四惠站，全长32.2公里、车