模块三汽车发展简史幻灯片.pptVIP

* * 引导问题2 汽车工业初创阶段 1958年5月， 国产第一辆东风牌小轿车试制成功。 * * 引导问题2 汽车工业初创阶段 1958年8月生产出第一辆红旗牌高级轿车。 * * 引导问题3 缓慢成长阶段 1967年4月在湖北十堰动工兴建第二汽车制造厂。 * * 引导问题3 缓慢成长阶段 1975年6月，东风两吨半越野车投产 。 * * 引导问题3 缓慢成长阶段 由于大跃进和文化大革命运动的影响，先后形成了二次“汽车热”，全国各省市自治区都办起了汽车厂，全国汽车企业达2000余家。大多数汽车厂产品重复、“小而全”、质量差。产品类型主要是中型货车，出现“缺重少轻，轿车基本空白”的局面。 * * 引导问题3 缓慢成长阶段 1976年，全国汽车生产厂家增加到53家，专用改装厂增加到166家，但每个厂平均产量不足千辆，大多数在低水平上重复。从1964年起，上海汽车厂批量生产了上海牌（原凤凰牌）轿车，逐渐形成5000辆的年产水平，同时，上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。 * * 引导问题3 缓慢成长阶段 1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 1985年，中央把汽车工业列为国家支柱产业。1987年，解放CA141汽车批量生产，结束了生产解放CA10B三十年一贯制的历史。 1987年，我国政府确定了重点发展轿车工业的战略决策。 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 1987年后，建设轿车工业步伐加快，上海大众汽车公司与一汽大众汽车公司相继成立。 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 1994年，国务院颁布《汽车工业产业政策》，提出汽车产业“到2010年成为国民经济的支柱产业”的奋斗目标。 改革开放进一步深入，国内各汽车公司纷纷与国外汽车集团（公司）联姻。 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 一汽组建的第一汽车集团公司，至1997年，已拥有成员企业270家，形成重、中、轻、轿、客、微6大系列、200多个品种。 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 二汽组建的东风汽车集团公司，形成了十堰、襄樊、武汉、广州四大汽车开发生产基地，拥有东风、神龙、云汽、柳汽、杭汽、风神等11个汽车生产企业。 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 上海汽车集团公司在上海、仪征、柳州、合肥、烟台等地建立了多个汽车生产基地。与德、美、日、英、法和意大利等国家的汽车和零部件企业集团建立了57家合资企业。 1995年11月28日，上海大众第50万辆桑塔纳轿车下线。 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 中国汽车年产量连续10年实现跨越式增长。 年份 产量（万辆） 年份 产量 年份 产量 2001 234.17 2005 570.70 2009 1379.10 2002 325.10 2006 727.97 2010 1826.47 2003 444.39 2007 889.24 2011 1841.89 2004 507.41 2008 934.51 2012 1927.18 * * 引导问题4 合资热潮下的快速发展阶段 * * 引导问题5 自主品牌汽车的兴起 汽车新产品、新技术大量推出，个别合资品牌达到与世界同步，自主品牌轿车成逐年增加的趋势。 * * 引导问题5 自主品牌汽车的兴起 坐拥全球第一大市场的中国汽车企业，在经历了艰难的努力后，逐渐拥有了一批如红旗、奔腾、荣威、名爵、长安、奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪等自主品牌。 * * 引导问题5 自主品牌汽车的兴起 2000年以前，自主品牌的份额仅为3%，2001年猛升至14.8%，2005年为23.6%，2007年为26.2%，2009年，自主品牌乘用车占据了44%的市场份额，单轿车就占近30%。 * * 引导问题5 自主品牌汽车的兴起 2011年，由于汽车下乡、小排量乘用车购置税减征等刺激政策的退市，自主品牌乘用车占乘用车销售市场的42.2％，自主品牌轿车占轿车市场的29.1%。 * * 引导问题5 自主品牌汽车的兴起 2012年，我国自主品牌乘用车销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售市场的41.9％。其中，自主品牌轿车销售304.96万辆，同比增长3.5％，占轿车市场的28.4 %。 *