汽车构造课件项目12驱动桥幻灯片.ppt

在路况变差之前，驾驶员通过操纵机构接通气路，气压推动活塞，使内外接合器结合，半轴与差速器壳连为一体，不起差速作用。当路况变好时，驾驶员操纵气路排气，活塞在弹簧作用下回位，解除锁止，恢复差速作用。 2.自锁式差速器 为增加摩擦力矩，在半轴齿轮和差速器壳之间装有摩擦片，半轴齿轮背面有推力压盘，以内花键与半轴相连，外花键与从动盘摩擦片相连；主动摩擦片用外花键与差速器外壳相连；压盘在行星齿轮推压下，可轴向移动，从而压紧主从动摩擦片。 自锁式差速器 直行时转矩传递路线：一路为传统的传递；一路为：差速器壳→主、从动摩擦片→推力压盘→半轴； 转向时，两半轴转速不等，行星齿轮自转，主从动摩擦片之间滑转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能自动地向慢转一方多分配一些转矩。 1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆 3.托森差速器 属于轴间差速器，用于四轮驱动汽车的前、后桥之间的动力传递。 三对蜗轮分别与前轴蜗杆和后轴蜗杆啮合，每个蜗轮又通过两个直齿圆柱齿轮啮合；前轴蜗杆与前驱动桥相接，后轴蜗杆与后驱动桥相接； 当前后驱动桥出现转速差时，通过直齿齿轮使一侧半轴转速加快，另一侧半轴转速下降，实现前、后驱动桥差速作用。 动力路线：差速器外壳→蜗轮轴→蜗轮→蜗杆→前后桥差速器主动齿轮 一、半轴 1. 结构 实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，与轮毂相连。 2. 支承形式 1) 全浮式支承：半轴 外端有凸缘，与轮 毂相连。轮毂内径 安装在与桥壳过盈 装配的半轴套管上， 外径安装车轮。半轴 两端只承受转矩， 不承受支反力和弯矩。 任务四 半轴与桥壳 易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺栓即可抽出半轴，车轮与桥壳仍能支撑汽车。 半轴套管外端轴颈用于安装轮毂轴承，最外端加工有螺纹，用于安装油封、轴承调整螺母和紧固螺母。 2) 半浮式半轴支承：半轴内端以外花键与半轴齿轮相连，不受弯矩；外端制成锥形，锥面上铣有键，与轮毂相应锥孔配合，靠键连接传动力矩，并靠圆锥滚子轴承支撑于桥壳内，故其外端承受弯矩；最外端只有螺纹，用锁紧螺母紧固 。用差速器止动块限制半轴向内窜动，用制动底板限制其支撑轴承外移限制其向外窜动。 14.4 半轴与桥壳 如何拆卸半轴？ 二、桥壳 1. 功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。 2. 分类： 整体式桥壳 半轴套管将桥壳所受重力传递给车轮。桥壳具有较大的刚度和强度。承载能力高。 14.4 半轴与桥壳 分段式桥壳 优点：铸造难度低；但维修减速器、差速器不便，随着铸造技术的提高，已不再使用。 * * 项目12 驱动桥 一、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 任务一 概述 1. 主减速器：降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 2. 差速器：使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。 3. 半轴：将扭矩从差速器传给车轮。 4. 桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 二、功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 三、分类 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 任务二 主减速器 二、单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况 3) 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。 主减速器轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧