汽车空调原理及维修课件第03章幻灯片.ppt

§3.5 其他制冷部件 3.5.1 气液分离器 对于采用CCOT系统的空调装置，使用一种名为accumulator的储液干燥器，又称为气液分离器。 吸气储液器原理图 1—顶部；2—气态制冷剂；3—液态制冷剂； 4—滤网；5—干燥剂；6—小孔；7—引出管 §3.5 其他制冷部件 1. 吸气储液器的工作原理 制冷剂从顶部进入容器，其中液态制冷剂沉入容器底部，而在顶部的气态制冷剂被引出管引向压缩机。 2. 吸气储液器与一般储液器的区别 (1) 吸气储液器放在制冷系统的低压吸气区(蒸发器与压缩机之间)，而通常的储液器则放在系统的高压区(冷凝器与膨胀阀之间)。 (2) 前者是留下液态制冷剂，这些制冷剂在低压区慢慢蒸发，离开吸气储液器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离作用；而后者留下的是多余的制冷剂，以调节运行需要。 §3.5 其他制冷部件 3. 吸气储液器的优点 (1) 保证压缩机只能吸入气态制冷剂，不会吸入液态制冷剂，因而压缩机不会发生液击现象。 (2) 能减少压缩机排气脉冲，使系统工作更平衡。 (3) 在制冷剂不足的情况下，能维持一定量的润滑油回流，从而提高系统对制冷剂泄漏的容忍度。 §3.5 其他制冷部件 3.5.2 视液镜 在不少汽车空调系统中，视液镜多安装在储液干燥器上，这种结构优点是紧凑，可靠性也相对高些。 视液镜结构 1—玻璃；2—壳体 §3.5 其他制冷部件 3.5.3 制冷系统的连接部件 1. 连接软管 由于汽车空调的各总成部件一般分散安装在汽车的各个部位，例如压缩机与发动机连成一体，冷凝器与干燥器安装在车架前端上，而蒸发器又安装在车身内，这三部分的悬置体不同(发动机通过发动机悬置橡胶垫组件与车架相连，车身又通过车身悬置橡胶块组件与车架相连)。 2. 软管接头 与软管相连的接管另一端与制冷部件相连。 卡箍式连接方式 1—软管；2—软管夹；3—插入接头 §3.5 其他制冷部件 3.5.4充注接口 汽车空调系统的高、低压端都设置有充注接口，一般都带有阀门结构，目的是既便于充注制冷剂，又能防止制冷剂的泄漏。有关使用HFC-l34a制冷剂的汽车空调系统充注接口的形式、尺寸和技术要求，以及当CFC-l2系统向HFC-134a系统改型时，有关充注接口的检验方法，可参考我国汽车行业标准QC/T 665—2000《汽车空调(HFC-134a)用充注接口》的规定。充注接口有关充注、爆破和泄漏的技术要求，应符合我国汽车行业标准QC/T 664—2000《汽车空调(HFC-l34a)用的软管及软管组合件》对软管组件的规定。 本 章 小 结 (1) 汽车空调制冷系统是以R134a为制冷剂的蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。 (2) 汽车空调压缩机是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源，种类众多。大型客车一般采用传统的曲轴连杆机构，即活塞式结构压缩机。中、小型汽车则以摆动斜盘式、旋转斜盘式、涡旋式和滑片式压缩机为主。 (3) 冷凝器和蒸发器是汽车空调系统中两个重要的部件，它们的作用是实现两种不同温度流体之间的热量交换，所以通常又称为换热器。蒸发器有管片式。管带式和层叠式三种基本结构。冷凝器有管片式、管带式、鳍片式及平流式四种结构。 (4) 膨胀阀具有节流降压、调节流量、防止液击和防止异常过热等多种功能，是制冷系统中的重要部件，主要有F形、H形两种。用塑料节流管代替膨胀阀并利用压缩机周期性离合方式控制流量称CCOT方式。储液干燥器将过滤、干燥及储存制冷剂三种功能合为一体。 (5) 气液分离器可防止液态制冷剂进入压缩机，同时也用来储存过量的制冷剂及安放干燥过滤器。这种储液器作为蒸发器的计量装置与塑料节流管配套使用。视液镜又称观察窗，通过它可以观察制冷剂的加注量，也可判断是否因泄漏导致制冷剂减少。 复习思考题 1．简述汽车空调系统的工作原理。 2．对汽车空调压缩机的性能有什么要求？ 3. 汽车空调压缩机有哪些种类？ 4. 定排量空调压缩机有哪些类型？ 5. 试分析摆动斜盘变排量压缩机的工作原理。 6. 简述蒸发器的工作原理。 7. 膨胀阀的作用是什么？有哪几种调节方式？ 8. 安装膨胀阀要满足哪些要求？ 9．储液干燥器的作用是什么？ 10. 视液镜有什么作用？一般安装在什么地方？ 11．吸气储液器与一般储液器有何区别？ 12．何谓CCOT方式？ 第3章 汽车空调的制冷系统 3.1 汽车空调制冷系统的工作原理 3.2 制冷压缩机 3.3 冷凝器与蒸发器 3.5 其他制冷部件 学习目标 (1) 了解汽车空调的制冷系统的组成，掌握汽车空调系统的工作原理。 (2) 了解制冷压缩机的种类