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汽车发动机润滑油培训 * 发动机的结构 加油口 摇臂 机油回路 活塞及活塞环 连杆 连杆大头 主轴承 机油 油底壳(机油盘) 集滤器 机油滤清器 机油泵 主油道 通往缸盖的油道 气门座及气门弹簧 连杆轴承 * 发动机原理 进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程 二冲程发动机 四冲程发动机 * 发动机运行条件严酷： 燃烧室温度可达2000摄氏度，活塞环处的润滑油温度也在200摄氏度以上； 发动机曲轴转速最高可达5-6千转，对轴承处的润滑油产生很大剪切； 发动机配气系统存在强烈的滑动摩擦，如果磨损超标，会造成发动机功率下降甚至烧气阀； 发动机负荷由于车辆的频繁启停，处于经常变化的状态，易产生油泥和积碳； 随季节不同，外部环境温度差异可达70摄氏度，无论冷启动和常时间行驶都需要发动机具有稳定可靠的性能； 车辆行驶过程中，外部的尘土颗粒和水气通过进气系统进入发动机内，这会对零部件产生严重的磨料磨损 发动机 润滑剂 空气 高温 磨损 碎片 燃烧 酸性产物 燃烧 积碳 低温 机械 张力 湿气 * * 发动机润滑油的主要功能介绍 润滑油 润滑 冷却 防止腐蚀 保持清洁 密封 * 一般发动机仅有40%的能量转变成机械能，其余转变成热能或通过废气派出 冷却系统带走热量的60%（气缸盖、气缸套和配气系统） 润滑油系统带走热量的40%（主轴承、连杆轴承、摇臂及其轴承和活塞） 密封燃烧室 冷却 柴油发动机可形成高达180 bar 的气缸压力，180 倍于大气压 为维持动力和经济性能，润滑油必须在活塞和气缸壁之间提供有效密封以防止窜气 为达此目的，必须保持环槽和槽岸清洁无阻碍，使得它们随气缸轮廓变化能有效调节 * 保持清洁 R 250-500°C积炭 175-260°C 漆膜 90°C 油泥 清净剂 无灰分散剂 机器部位污染物 活塞顶-------- 硬碳沉积物 活塞环槽-------- 碳性淤泥 活塞环-------- 漆及沉积物 气缸套-------- 沉积物 曲轴箱-------- 黑淤泥 阀门-------- 黑淤泥 燃料的不完全燃烧可导致发动机中烟炱和其它沉积物积累 磨粒磨损和腐蚀也产生磨损颗粒 发动机油必须清洁零件，带走污染物并使燃烧污染物和不溶沉积物悬浮于油中 去除活塞环的沉积物对维持良好密封至关重要 * 润滑油必须能防止发动机腐蚀腐蚀磨损是由硫酸对活塞环和缸套壁的侵蚀造成的。含硫的燃料燃烧时将产生硫酸 轴承常常由软金属制造，使之易受酸侵害，即使是循环于其中由润滑油氧化形成的弱酸和污染物亦然 防锈防腐蚀添加剂在金属表面形成致密的吸附膜，阻止水和有机酸对金属的侵蚀 过碱性的添加剂中和燃料燃烧产生的硫酸，防止强酸对金属的腐蚀 防锈 抗腐蚀 发动机各部件磨损比较: 活塞和气缸:75% 曲轴与连杆轴承:18% 配气机构:3% 其他:4% 润滑 减磨 * 发动机润滑的特殊性 燃烧产物腐蚀金属，产生沉积物，加剧磨损 体积小重量轻的前提下发出更大的功率，热膨胀及变形会使间隙变化而卡死 吸入空气中有 灰尘及盐 份 但对绝大多数发动机来说，只能用一种润滑油，所以对油的要求极高 * 粘度标准 采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类 性能标准 主要采用API（美国石油协会）性能分类 其它分类包括 ACEA(欧洲汽车制造商协会 )、 JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造 商的分类 车用润滑油的通用指标 润滑油质量级别 润滑油粘度级别 + * 液体的粘度是液体抵抗流动的能力的度量。 在相同的条件下，粘度小的液体比粘度大的流动性更好。 粘度是润滑剂的最重要的单项性能指标。 它是形成润滑膜的主要因素，从而决定润滑剂的承载能力 SAE 什么是粘度？ 内燃机油按照美国汽车工程师协会(SAE) 所制定的标准划分等级。 按100 ℃时的运动粘度将内燃机油划分为十级, 每一级都包括一定的粘度值范围。 其中有四级粘度(SAE20, 30, 40和50) 是在100℃时测量的。 其它六级(SAE0W，5W，10W，15W，20W和25W ) 带字母W级别的油品只规定了该油品在低温下的流变性和100 ℃时的最低粘度，是基于较低的温度下测得的最大粘度值来划分, 尾缀“ W (Winter) ”表示此油适合冬季（较低温度下）使用。 只有一个粘度级别的油叫做单级油。 油品同时能满足高温和低温的要求，如SAE 15W-40,低温性能与SAE 15W油品相同，高温（100 ℃ ）性能与SAE40 机油性能相同，该类机油被称作多级油。 美国汽车工程师协会粘度等级 * SAE 15W- 40 美国汽车工程师协会粘度等级 xxW代表冬季粘度油品，它衡量了机油的低温流动性，该数字越低，低温粘度也