国家级精品课程课件 汽车构造 第十七章 万向传动装置.ppt

三、挠性万向节 挠性万向节依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。 由于弹性元件的弹性变形有限，故一般用于两轴间夹角不大（３°～ 5°）和有微量轴向位移的万向传动场合． 常用来连接固定安装在车架上的两个部件之间，以消除安装误差和车架变形对传动的影响．还可以吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，结构简单，无须润滑的优点 第二节 传动轴和中间支承（a8) 第十七章 万向传动装置 第一节　概述 一、万向传动装置的组成和功用 功用:是在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力 万向节 万向传动装置 传动轴 　　　　　　　　（中间支承） 二、万向传动装置在汽车上的应用场合 1.变速器与驱动桥之间 　2．变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间 3．驱动桥与驱动轮之间 4. 转向轴 第一节 万向节 按扭转方向上是否有明显的弹性， 不等速万向节（十字轴式） 刚性万向节 准等速万向节（双联式，三联式） 　　　　（靠零件的刚性铰链　等速万向节（球叉式，球笼式） 万向节　　式连接传递动力） 挠性万向节 　　　　　　　（靠弹性元件传递动力，且具有缓冲减振作用） 1. 十字轴式刚性万向节结构 结构简单，工作可靠，允许在轴间夹角为15°～20°的两轴之间传递动力 采用两个或两个以上万向节可近似地满足等速传动 　　 十字轴式刚性万向节组装 十字轴式万向节的损坏标志： 十字轴轴颈和滚针轴承的磨损 橡胶油封 2. 单个十字轴式万向节的运动特性－－万向节传动的不等速性 2. 单个十字轴式万向节的运动特性－－万向节传动的不等速性 视十字轴随主动叉轴一起转动时 视十字轴随从动叉轴一起转动时 由于 十字轴式刚性万向节传动的不等速性 视十字轴随主动叉轴一起转动时 视十字轴随从动叉轴一起转动时 由于 刚性万向节传动的不等速性 刚性万向节传动的不等速性是指主动轴和从动轴在转动一周内的瞬间角速度不能保持相等。其平均转速相等 从动轴角速度的变化以180度为一个周期 两轴交角越大,不等速性越严重. 实现两轴间的等角速传动条件： 　必须满足以下两个条件： 第一万向节两轴间夹角　与第二万向节两轴间夹角　相等；采用独立悬架，通过整车的总体布置设计和总装配工艺实现 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 存在交角，导致摩擦损失，降低传动效率 习题： 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。 A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。 A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角) A．al=a2 B a1a2 C．ala2 D．a1与a2无关 习题： 刚性万向节按照传递速度分类可分为( )和等速万向节等。 A．不等速万向节 B．准等速万向节 C．十字叉式万向节 D．挠性万向节 万向节按其扭转方向上是否有明显的弹性可分为( ) A．刚性万向节 B．准等速万向节 c．等速万向节 D．挠性万向节 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( ) 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。 ( ) 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。 ( ) 二、准等速万向节和等速万向节 1．准等速万向节 根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节。 　　 （1）双联式万向节 特点：两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。　　 优点：允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等。 多用于越野汽车。 （2）三销轴式万向节 优点：允许相邻两轴间有较大的夹角，用于一些越野车的转向驱动桥。 特点:是允许相邻两轴有较大的夹角，最大可达45°。在转向驱动桥中采用这种万向节可以获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。 缺点:是结构尺寸大 三、等速万向节 等速万向节传动原理：从结