自动变速器自动变速器2章节幻灯片.pptVIP

四、无极变速器 机械式无级自动变速器（CVT）是根据车速和节气门开度 改变机械式V形传动带轮的作用半径，实现无级变速。目 前机械式无级自动变速器以金属带式为主。 CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 CVT基本工作原理 1、CVT动力传递基本路线 发动机—电磁离合器—主动带轮—金属传动带—从动带轮—主减速器—差速器—半轴—驱动轮 2、CVT变速原理 1）金属传动带 金属传动带由两束金属环和几百个金属片构成，金属片在两侧工作轮的挤压作用下传递动力，金属环在动力传递过程中主要用来将金属片约束在一起，并正确地引导金属片运动。 2）变速原理 主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。 3、CVT控制原理 1）电磁离合器控制系统 电磁离合器控制原理是当汽车起步、换挡或停车时，有电脑控制离合器的分离与结合。发动机转速、车速操纵杆位置、加速踏板位置等信息输入电脑，经电脑运算处理，确定当前的运行工况。再根据原先设定好的程序调用相关的控制参数控制离合器。 2）变速控制系统 变速控制系统式采用液压系统控制金属传动带传动机构，通过控制主动带轮和从动带轮V形槽狂度的变化，控制带轮可动锥面盘的轴向位置。 制动器的作用是将行星排中的某一元件加以固定，使之不能转动。目前常见的是湿式多片式制动器和带式制动器　 2．制动器的结构和工作原理 （1）湿式多片制动器 湿式多片制动器由制动器鼓、制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成，如下图所示。 它的工作原理和湿式多片离合器基本相同，但制动鼓（相当于离合器鼓）是固在自动变速器壳体上的，当制动器工作时，与制动器毂相连的行星排某一元件被固定住而不能转动。 带式制动器又称制动带，它由制动毂、制动带、液压缸及活塞等组成，如下图所示。制动毂与行星排的某一基本元件连接，并随之一起转动。 （2）带式制动器 制动带的一端支承在变速器壳体上的支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接。当控制油压加在活塞上时，推动活塞向左运动，推杆推动制动带一端使制动带直径变小，紧箍在制动鼓上。当活塞缸中没有控制油压时，活塞和推杆在回位弹簧的作用下被推回，制动带松开。 带式制动器的制动夹紧驱动装置有三种常见的类型： 直秆式、杠杆式和钳形杆式 单向离合器在行星齿轮变速器中的作用和离合器、制动器的作用相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。它是依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，其固定和连接也只能单方向。当与之相连接的元件受力方向与锁止方向相同时，该元件即被固定或连接；当受力方向与锁止方向相反时，该元件即被释放或脱离连接。 3．单向离合器结构与工作原理 单向离合器的常见形式有两种：滚柱式和楔块式。滚柱式单向离合器如右图所示。 楔块式单向离合 器由内环、外环、 滚子（楔块）等 组成。滚子是特 殊形状的楔块， 如右图所示。 知识链接行星齿轮的传动方式 最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈、一个行星架及若干个行星齿轮组成，一般称为单排行星齿轮机构。太阳轮、齿圈和行星架是行星排的三个基本构件，并且它们具有公共的固定轴线。 1．行星齿轮机构的组成 行星齿轮机构安装于行星架的行星齿轮轴上，与齿圈和太阳轮两者啮合。行星齿轮既可绕行星齿轮轴自传，又可在齿圈内行走，绕太阳轮公转，如图2-12所示。这种运动方式，有两个自由度。 图2-12 行星齿轮机构 1-齿圈; 2-行星齿轮; 3-行星架; 4-太阳轮 按齿轮排数的不同，行星齿轮机构分为单排行星齿轮机构和多排行星齿轮机构。图2-13a为单排行星齿轮机构，图2-13b为多排行星齿轮机构，它由几个单排行星齿轮机构组成。自动变速器中的行星齿轮变速器采用的就