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知识链接3.6 车轮定位 3.6 知识链接：车轮定位 学习目标： （1）能够说出底盘各系统的常见类型； （2）能够说出底盘各系统主要组成部分的名称； （3）能够描述底盘各系统的主要成部分的功用。 3.6.1转向轮定位 为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减小轮胎与机件间的磨损，转向轮转 向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装称为转 向轮定位，也称前轮定位。正确的车轮定位应做到：确保车辆在水平路面上直线行驶，使转 向保持在可控状态下；不仅可以延长轮胎的寿命，还能减小路面的摩擦，达到节油的效果； 能使轮胎正常转动，并且保持与路面的正常接触。 转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 1.主销后倾角γ 主销后倾角是从车辆侧面看主销中心线（或转向轴线）相对于真垂线的向前或向后倾角 ，如图3-62所示。主销后倾角是上悬架转向轴线的支点对下悬架支点的倾斜度。主销后倾角 其主要作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。主销后倾角过 大会导致转向费力，主销后倾角过小则会导致车辆发飘。主销后倾角以度来测量。 图3-62 主销后倾角示意图 主销轴线与路面交点A位于车轮与路面接触点B前面。当汽车直线行驶时，若转向轮偶 然受到外力作用而稍有偏转 （如向右偏转，如图中箭头所示），将使汽车行驶方向向右偏离。 这时，由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点B处，路面对车轮作用着一个侧向 反作用力Y。反力Y对车轮形成绕主销轴线作用的力矩YL，其方向正好与车轮偏转方向相反。 在此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间的位置，从而保证汽车能稳定地直线行驶，故此 力矩称为回正力矩。 回正力矩不宜过大，否则在转向时为了克服此力矩，驾驶员必需在转向盘上施加较大的 力 （即转向沉重）。因该力矩的大小取决于力臂L，而力臂L又取决于后倾角γ大小，因此， 为了不使转向沉重，主销后倾角不宜过大，一般不超过2°～3°。 现代汽车为了提高行驶速度，普遍采用扁平低压胎，弹性增加，轮胎变形增加，引起稳 定力矩增加，所以主销后倾角可以接近于零，甚至为负值。所以主销后倾角有三种类型，如 图3-63所示：主销轴线向后方倾斜时，主销后倾角为正值；主销轴线向前方倾斜时，主销 后倾角为负值；主销后轴线垂直于地面，主销后倾角为零。 图3-63 主销后倾角类型 在主销后倾角为正时，车轮的受载点是位于主销轴线与路面的交点的后面。正主销后倾 角变大，转向的作用力就会增加。在主销后倾角为负时，车轮的受载点是位于主销轴线与路 面的交点的前面，负的主销后倾角使转向的作用力减小，车辆在高速行驶时会出现摇摆，很 难保持在直线行驶。各车轮之间不相等的主销后倾角可能会引起车辆的跑偏，但是不恰当的 主销后倾角并不会影响轮胎的磨损。 2. 主销内倾角β 主销 （转向轴线）内倾是在汽车的横向平面内，其上端略向内倾斜，称为主销内倾。在 汽车横向垂直平面内，主销与垂线之间的夹角β叫做主销内倾角，如图3-64所示。 图3-64 主销内倾角作用示意图及前轮外倾 主销内倾后，主销轴线的延长线与地面交点到车轮中心平面与地面交线的距离c减小， 从而可减小转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操作轻便，也可减少从转向轮传到转向 盘上的冲击力；与此同时，当车轮转向或偏转时，车轮有向下陷入地平面的倾向，但事实上 这是不可能的，而只能是转向轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样在汽车本 身重力的作用下，迫使车轮自动回到原来的中间位置。 由此可见，主销内倾的作用是是前轮自动回正，转向轻便。主销内倾越大或前轮转角越 大，则汽车前部抬起越高，前轮的自动回正作用就越明显，但转向时转向盘费力，转向轮的 轮胎磨损增加。一般主销内倾角控制在5°～8°为宜。主销内倾角是由前轴制造时使主销 孔轴线的上端向内倾斜而获得。 主销后倾和主销内倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶位置的作用。但主销后倾 的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。因此高速时主销后倾的回 正作用起主导地位，而低速时则主要靠主销后倾起回正作用。此外，直线时前轮偶尔遇到冲 击而偏转时，也主要依靠主销内倾起回正作用。 独立悬架主销内倾是可调的，一般通过调节下球头 （