[教育]《现代汽车机械基础》07-1.ppt

第七章 汽油机燃料供给系 汽油供给系的作用是根据发动机的不同工况的要求，自动形成一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸燃烧作功，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。 第一节 概述 汽油机燃料供给系包括四个部分： ① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 （喷油器、燃油压力调节器） ② 空气供给装置：空气滤清器、进气管（节气门、空气流量传感器） ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管、排气消声器，三元催化转换器 第二节 可燃混合气的形成与燃烧过程 一、简单化油器的构造 简单化油器 由浮子机构、喉管、量孔、喷管、节气门和混合室等组成 1.浮子室和浮子 汽油由进油口进入浮子室，浮子室油面高度影响喷出油量的多少，因此，必须保持油面高度一定，为此，设置了浮子，浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀。当油面低时，浮子下沉，针阀将进油口打开，汽油进入浮子室，油面升高了，浮子上升，直到针阀将进油口封闭，油不再进入保持油面在规定的高度。 为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。 即浮子室内油面高度和压力始终不变。 2.混合腔及喉管 进气管的内腔是空气和汽油的混合腔。 喉管的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。 3.节气门 节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。 4.量孔和喷管 量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。 喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出2～3mm. 二、化油器的工作原理 空气流过喉管—截面减小—流速增大—压力减小—汽油喷出—被空气撞击、雾化—初步形成混合气—在进气管中、进气行程、压缩行程进一步形成混合气。 三、简单化油器的特性曲线 在转速一定时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度Ph） 变化的规律，称为简单化油器的特性。 四、汽油机的燃烧过程 汽油机的燃烧过程包括着火和燃烧两部分。从压缩行程上止点前火花塞点火开始到燃料基本上烧完为止，燃烧持续时间较短（约占25°—40°曲轴转角），其燃烧过程接近于定容燃烧。 1.着火 汽油和空气形成的可燃混合气必须经过着火阶段才能进行燃烧。而着火，是指混合气的氧化反应加速、温度升高、以致引起空间某一位置最终有某个火焰出现的过程。汽油机采用电火花点火的方式使可燃混合气着火。 在火花塞点火之前，气缸内已形成了均匀混合气，混合气受到缸壁和残余废气的加热，被压缩后压力与温度升高，并产生缓慢的分解和氧化，处于容易着火状态。当火花塞电极间跳火，经历了高温着火后，在已燃气体与未燃的工质之间的一个很窄的范围（火焰前锋）内通过活化分子的传热和对流而燃烧放热。 在燃烧室造型没有很大偏差及工质基本处于静止状态下，火焰基本上以球形的形状向外扩展。 点火能否成功，与火花点火放出的热量大小和混合气的浓度有关。火花点火放出的热量太小，混合气的浓度过浓或过稀，火焰均不能传播。 2.正常燃烧过程 为了提高汽油机的动力性和经济性，充入气缸的可燃混合气燃烧要完全、 及时和正常。因为：只有完全燃烧，才能充分利用燃油的热能；只有及时燃烧，在上止点后12°—18°曲轴转角内燃烧完毕，才能使燃气具有更高的温度和压力，对活塞的推力大，使热能更多的转变为机械功；只有正常燃烧，才能保持发动机稳定、可靠的工作。 图中所示为汽油机工作过程中缸内压力的变化关系。（虚线表示不点火时的情况）根据压力变化的特征，把燃烧过程分为三个阶段：诱导（着火延迟）期、明显燃烧（急燃）期、补燃期。 1）诱导（着火延迟）期 气缸内的混合气，随着压缩过程使其压力和温度进一步提高，加速了氧化反应的速度。但是，由于汽油机的压缩比较低和混合气的自燃温度比较高，不容易自燃。在压缩到接近上止点的时候，火花塞电极间跳过火花（θ为点火提前角），火花能量使电极附近的混合气氧化反应加快，所放出的热量使该局部混合气温度迅速升高，这又会使局部氧化进一步加快。这种反应进行到一定程度，就出现发火区，形成火焰中心。 从火花塞电极间跳过火花（点1)起，到形成火焰中心（点2)为止的这段时间，称为着火延迟期。图中用I阶段表示，由于只是在火焰中心附近的局部范围内有剧烈的氧化反应，因而图中的压力线没有明显地偏离压缩线，即没有明显的压力升高现象。 2）明显燃烧（急燃）期 从火焰中心形成起，火焰前锋以20m/s一30m/s的速度，按近似球面的形状向未燃混合气推进，