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物流“最后一公里”问题研究综述
中国流通经济2015年第4期□现代物流物流“最后一公里”问题研究综述张锦 ,陈 义 友(西南交通大学交通运输与物流学院/综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,四川 成都 610031)摘要:物流“最后一公里”问题作为物流服务链的末端配送,是一个与人们密切相关的社会问题,直接影响 着物流的效率、物流的成本以及物流服务的质量。从供应链角度看,物流“最后一公里”是供应链活动重要的组成部分,其终端对象是顾客(消费者或受灾者),其目的是在末端节点将货物送到顾客手中,以满足顾客需求。物流“最后一公里”问题的社会属性决定了其与配送环境、需求者特性之间的密切关系。导致物流“最后一公里”困境的不仅包括末端配送问题,也包括上下游衔接问题,如自提点布局问题、路径优化问题、配载优化问题、运输工具选择问题、多式联运协调问题、利益主体博弈问题以及顾客服务质量提升问题等。针对当前我国物流“最后一公里”存在的诸多问题,未来研究应在现有研究基础上,进一步围绕顾客行为因素的应用、公平因素的影响、参与主 体协调机制的完善等展开。关键词:最后一公里;商业物流;人道物流;物流问题中图分类号:F252.14文献标识码:A文章编号:1007-8266(2015)04-0023-10一、引言“最后一公里”(LastMile)本意是指长途跋涉 过程中完成的最后一段路程,[1]之后被引申为完成 一项工作的过程中最后而且关键性的一个步骤。“最后一公里”问题广泛存在于各个领域,比如电子商务末端配送、[2-3]人道物流末端配送、[4-5]农业信息化建设、[6]农村信息服务、[7]通信服务、[8]城市 公共交通网络[9]等。本文研究的主要是物流“最后一公里”问题。按照行业,可划分为铁路、电商、快递、快运等物流“最后一公里”;按物流主体,可划分为自理物流、第三方物流和第四方物流“最后一公里”;按区域,可划分为城市、城乡和农村物流“最后一公里”;按货物处理温度控制要求,可划分为常温物流和低温物流“最后一公里”;按物流系统性质,可划分为社会物流、行业物流和企业物流“最后一公里”。综合国内外学者大量的研究分析发现,关注的热点主要集中在商业物流“最后一公里”[10-11]和人道物流“最后一公里”[12-13]两个方面。本文主要对商业物流和人道物流“最后一公里”问 题进行综述。2013年10月召开的部分城市物流工作座谈会上,国务院副总理汪洋指出,解决城市物流“最后一公里”配送难和配送贵的问题,可推进商贸物流发展,降低物流费用,提高物流效率。为解决城市配送“通行难、停靠难、装卸难,收费多、罚款多”的“三难两多”问题,国家出台了多项相关政策,具体见表1。尽管国家针对城市配送制定了相关政策和发展建议,一些城市开始开展共同配送,采用了各种各样的新型配送方式,但物流“最后一公里”成本高、效率低问题仍未得到有效解决,据统计,“最后一公里”物流成本占整个供应链总成本的13%-75%。[14]城市配送“三难两多”问题依然很突出,影响城市配送效率,加剧城市交通拥堵,增加物流成本,物流“最后一公里”问题一直是制约物流成本的重要因素。针对物流“最后一公里”问题,国内外学者提出了自己的见解,主要集中在以电商物流为代表的商业物流和人道物流的“最后一公里”配送上。然而,由于物流“最后一公里”自身特有的复杂性,与需求者联系紧密,并不仅仅涉及末端配送问题,科学认识其本质和相关问题,有 利于更好地解决物流“最后一公里”所处的困境。二、物流“最后一公里”的内涵和特点1.物流“最后一公里”的内涵。目前,对于物流“最后一公里”的内涵尚未形成统一的共识,如表2所示。但从现有文献可以看出,物流“最后一公里”的终端对象是顾客(消费者或受灾者),本质是物流服务链的末端配送。无论商业物流还是人道物流,从供应链角度看,物流“最后一公里”是供应链活动重要的组成部分,其目的是在末端节点 将货物送到顾客手中,以满足顾客需求。2.物流“最后一公里”的特点。在商业物流中,随着网购市场的兴起,电商物流“最后一公里”问题日益凸显,其“最后一公里”配送成本占整个物流配送成本的30%以上,[15]一次配送失败率为12%,[16]网购快递服务整体满意度为38.9%。[17]此 外,随着消费者“等快递”消费理念的逐步改变,要求快递配送方式多样化,满足个性化需求,这使得电商物流“最后一公里”陷入了困境。而人道物流由于救援环境复杂性、非常规需求、不可预测性、大规模行动等特点,导致救援物资很难及时供应给受灾者,特别是“最后一公里”问题尤为严重。 表3总结了物流“最后一公里”的一般特性,由于物流“最后一公里”的许多特性都与配送环境、需求者特性相关,因此物流“最后一公里”在不同的配送环境中可能表现出不同的特点,尤其是在灾难救援环境中。三、物流“最后一公里”问题分析目前,
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