物流“最后一公里”问题研究综述.docxVIP

中国流通经济2015年第4期□现代物流物流“最后一公里”问题研究综述张锦 ，陈 义 友（西南交通大学交通运输与物流学院/综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川 成都 610031）摘要：物流“最后一公里”问题作为物流服务链的末端配送，是一个与人们密切相关的社会问题，直接影响 着物流的效率、物流的成本以及物流服务的质量。从供应链角度看，物流“最后一公里”是供应链活动重要的组成部分，其终端对象是顾客（消费者或受灾者），其目的是在末端节点将货物送到顾客手中，以满足顾客需求。物流“最后一公里”问题的社会属性决定了其与配送环境、需求者特性之间的密切关系。导致物流“最后一公里”困境的不仅包括末端配送问题，也包括上下游衔接问题，如自提点布局问题、路径优化问题、配载优化问题、运输工具选择问题、多式联运协调问题、利益主体博弈问题以及顾客服务质量提升问题等。针对当前我国物流“最后一公里”存在的诸多问题，未来研究应在现有研究基础上，进一步围绕顾客行为因素的应用、公平因素的影响、参与主 体协调机制的完善等展开。关键词：最后一公里；商业物流；人道物流；物流问题中图分类号：F252.14文献标识码：A文章编号：1007-8266（2015）04-0023-10一、引言“最后一公里”（LastMile）本意是指长途跋涉 过程中完成的最后一段路程，[1]之后被引申为完成 一项工作的过程中最后而且关键性的一个步骤。“最后一公里”问题广泛存在于各个领域，比如电子商务末端配送、[2-3]人道物流末端配送、[4-5]农业信息化建设、[6]农村信息服务、[7]通信服务、[8]城市 公共交通网络[9]等。本文研究的主要是物流“最后一公里”问题。按照行业，可划分为铁路、电商、快递、快运等物流“最后一公里”；按物流主体，可划分为自理物流、第三方物流和第四方物流“最后一公里”；按区域，可划分为城市、城乡和农村物流“最后一公里”；按货物处理温度控制要求，可划分为常温物流和低温物流“最后一公里”；按物流系统性质，可划分为社会物流、行业物流和企业物流“最后一公里”。综合国内外学者大量的研究分析发现，关注的热点主要集中在商业物流“最后一公里”[10-11]和人道物流“最后一公里”[12-13]两个方面。本文主要对商业物流和人道物流“最后一公里”问 题进行综述。2013年10月召开的部分城市物流工作座谈会上，国务院副总理汪洋指出，解决城市物流“最后一公里”配送难和配送贵的问题，可推进商贸物流发展，降低物流费用，提高物流效率。为解决城市配送“通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多”的“三难两多”问题，国家出台了多项相关政策，具体见表1。尽管国家针对城市配送制定了相关政策和发展建议，一些城市开始开展共同配送，采用了各种各样的新型配送方式，但物流“最后一公里”成本高、效率低问题仍未得到有效解决，据统计，“最后一公里”物流成本占整个供应链总成本的13%-75%。[14]城市配送“三难两多”问题依然很突出，影响城市配送效率，加剧城市交通拥堵，增加物流成本，物流“最后一公里”问题一直是制约物流成本的重要因素。针对物流“最后一公里”问题，国内外学者提出了自己的见解，主要集中在以电商物流为代表的商业物流和人道物流的“最后一公里”配送上。然而，由于物流“最后一公里”自身特有的复杂性，与需求者联系紧密，并不仅仅涉及末端配送问题，科学认识其本质和相关问题，有 利于更好地解决物流“最后一公里”所处的困境。二、物流“最后一公里”的内涵和特点1.物流“最后一公里”的内涵。目前，对于物流“最后一公里”的内涵尚未形成统一的共识，如表2所示。但从现有文献可以看出，物流“最后一公里”的终端对象是顾客（消费者或受灾者），本质是物流服务链的末端配送。无论商业物流还是人道物流，从供应链角度看，物流“最后一公里”是供应链活动重要的组成部分，其目的是在末端节点 将货物送到顾客手中，以满足顾客需求。2.物流“最后一公里”的特点。在商业物流中，随着网购市场的兴起，电商物流“最后一公里”问题日益凸显，其“最后一公里”配送成本占整个物流配送成本的30%以上，[15]一次配送失败率为12%，[16]网购快递服务整体满意度为38.9%。[17]此 外，随着消费者“等快递”消费理念的逐步改变，要求快递配送方式多样化，满足个性化需求，这使得电商物流“最后一公里”陷入了困境。而人道物流由于救援环境复杂性、非常规需求、不可预测性、大规模行动等特点，导致救援物资很难及时供应给受灾者，特别是“最后一公里”问题尤为严重。 表3总结了物流“最后一公里”的一般特性，由于物流“最后一公里”的许多特性都与配送环境、需求者特性相关，因此物流“最后一公里”在不同的配送环境中可能表现出不同的特点，尤其是在灾难救援环境中。三、物流“最后一公里”问题分析目前，