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第8章涡轮螺桨发动机Turbo-prop engine 第8.1节 概述Introduction 涡轮螺桨发动机将燃气发生器产生的大部分可用功通过涡轮、减速器和空气螺桨传给通过螺桨的大量空气，使螺桨产生拉力。其余一小部分可用功以燃气动能的形式从尾喷管喷出，产生反作用推力。由于提高了推进效率，具有相同燃气发生器的涡轮螺桨发动机在低速飞行时比涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机具有更大的推力。 为了克服涡轮喷气发动机在低速飞行时推进效率低的缺点，涡轮螺桨发动机在20世纪60年代以来，涡轮螺桨发动机被涡轮风扇发动机所代替。70年代世界能源危机中，一些国家开展了称为桨扇的新型螺桨的研究，它由二个旋转方向相反的螺桨一起工作，桨叶较多，叶片较宽，弯曲而后掠呈马刀形，可适应于高亚声速飞行。后来由于颤振与噪声问题未获解决，而能源危机有所缓解，暂停了研制工作。仅俄罗斯于1994年研制成的D-27桨扇发动机试飞成功。涡轮螺桨发动机中最简单的是单轴式涡轮螺桨发动机(图8.1.)。这种结构简单的单轴式涡轮螺桨发动机很难使同一根轴上的压气机、涡轮和螺桨的工作协调一致。这种涡轮螺桨发动机在起动时需要功率较大的起动机，而且起动时间较长。图 8.1.?单轴式涡轮螺桨发动机另一种结构方案是具有自由涡轮的方案，自由涡轮在单独的轴上，用以传动螺桨(图8.1.)，这种涡轮螺桨发动机称为分轴式涡轮螺桨发动机，与单轴式涡轮螺桨发动