铁路隧道防水卷材存在的问题及策略.docVIP

铁路隧道防水卷材存在的问题及对策 （来源于铁道建设文献） 据作者多年对隧道防水卷材设计和施工经验，以及对在建铁路隧道防水卷材生产和供应情况的了解，对铁路隧道防水卷材的设计施工，材料生产供应的质量控制提出几大问题，供行内人士讨论： 材料设计标准统一问题 卷材施工的规范问题 材料生产质量控制问题 材料采购质量控制问题 TPO自粘防水卷材等新材料的推广问题 防水卷材的耐久性问题 盾构及城市隧道的防水卷材的设计施工问题 概述 铁道部客运专线开始建设之后，随着大规模的隧道开工建设，隧道建设标准的提高，原隧道防水理念发生了变化，设计、施工、材料生产都面临新的挑战。本文仅对防水卷材在设计、施工、及生产供应中在存在的一些问题提一已之见，望能抛砖引玉。 一、防水卷材设计统一问题 铁道部原四个设计院，现在五个设计院，原来对隧道防水卷材的设计一般仅在设计说明中明确设计要求。二院、四院一般设计为WRM-100型号，比如宜万、渝怀等线；一院设计EVA卷材，比如乌鞘岭隧道；三院同样在山西，在太行山隧道设计了EVA卷材，在吕梁山隧道设计了PVC卷材。各个院设计卷材种类较多，不统一，引发了一系列问题： 1.执行规范的统一问题 现在设计院执行的国家标准主要有《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008，《铁路隧道设计规范》TB 10003-2005，《铁路隧道防排水技术规范》TB 10119-2000。以上三种规范作为设计依据没有问题，但是隧道防水板生产厂家防水卷材执行的基本上是国家技监局制订的行业标准《高分子防水材料》GB 18173-2006、《聚氯乙烯（PVC）防水卷材》GB 12952-2011或《热塑性聚烯烃（TPO）防水卷材》GB 27789-2011标准，标准内还分片材和复合材料标准，这样给施工中执行带来一些问题，比如：现在隧道规范要求隧道用的塑料防水板的拉伸强度指标为12MPa和断裂延伸率为200%两个指标，对PVC卷材而言明显偏高，对PE类卷材明显偏低；对片材而言，该指标偏低，对复合材而言，无纺布指标明显同卷材指标不配套，唯独只有TPO材料符合。 根据我国国产防水卷材厂家的情况，根据我们掌握的情况，很多生产厂家对铁路隧道防水卷材的标准无所适从，引发生产和供应的混乱，举例说明: 1）有的设计院设计的WRM-100型号，设计中很少明确WRM-100应该是什么，WRM-100应该是种橡塑型防水卷材。是以聚乙烯与合成橡胶为主要原料，加入炼铝废渣、红泥为填充剂和适量增塑剂、改性剂、软化剂、补强剂、稳定剂和紫外线吸收剂通过混炼、高温挤压、冷却等工艺生产出来的，其拉伸强度不小于2MPa，断裂伸长率大于70%，施工采用冷粘法。施工单位拿到施工图后到处询问，有些厂家直接就套用PE回收料卷材冒充强制产品达到GB 50108－2008标准。实际上生产该产品的厂家自己也被一此销售商搞成挂羊头卖狗肉的情况。工地产品根本不是WRM－100 产品，表面上达到设计要求，实际以次充好现象频频。 2）广西洛湛铁路工地上曾出现一个笑话，长沙一名监理要求设计院澄清PVC防水卷材是否防水板，他认为卷材同板不是一回事，不能使用在铁路隧道中。原因是设计图设计的是WRM-100防水板，而材料检测报告是PVC防水卷材的报告。因为国家检测部门执行的都是GB 18713或GB 12952标准，发生了监理要求停工的事，笑话归笑话，引起笑话的原因让人思考。 对策:由设计总管部门在设计鉴定意见中明确设计卷材的种类，技术指标和设计厚度，全路统一，出防水卷材的标准设计施工标准图，指导全路隧道的设计与施工，施工图应根据不同的地质情况和水压，水质，水温等等边界条件进行设计。 二、卷材施工的规范问题 按照工地上用量较普遍的TPO、PVC、EVA或PE类卷材的施工方法，我们认为存在以下问题: 1.分离式防水层，即无纺布同高分子卷材分次施工的，按《铁路隧道防排水技术规范》TB 10119-2000有关条文要求，按照热合无钉铺设法，此法对采用新料生产的卷材而言，一点问题没有，但对掺加了很多母料的卷材，二次热螌即形成不可避免的空洞，加上中国特色的民工施工的责任心欠强，挂点处漏洞引赶的漏水不可避免。 焊接用具的选择：工地上一般使用焊枪或爬焊机。若爬焊机施工，接缝热融卷材边界整齐，焊缝可靠性强。 对策：1。采用无钉悬挂法，即俗称猫耳朵法，在卷材生产时，把挂绳用双圆形卷材贴片以南光树脂贴在卷材上，不破坏卷材本体，此法在公路隧道上施工较多，效果很好； 2.施工中应抓住焊接和无钉铺挂两点的工艺控制要求（强制使用爬焊机）； 3.加强衬砌台车打衬砌时输送泵压的调控，防止压力过大，打烂打落防水层。 三、防水卷材生产质量控制问题 我们国家四百多台卷材流水线，生产不同档次的高分子防水卷材，而最次的产品都打到隧道里去，