长沙市城区道路交通拥堵的特点、成因及策略.docxVIP

随着国民经济的快速发展，我国的机动车保有量每年以20%的速率迅速上升，交通运输日趋发达，而道路交通基础设施建设的相对落后对高速发展的交通运输造成了一定的阻滞，交通安全形势日益严峻，特别是城市交通，由于城市人口密集，机动车相对集中，交通流量大且交通流复杂，城市现有的道路交通管理设施跟不上日新月异的交通形势，而改造工作由于投资太大等原因又较难实施，这就造成了城市交通的通病——道路交通拥堵。跟全国许多大中城市一样，长沙市的道路交通拥堵日益加剧，道路交通拥堵问题的缓解治理工作也越来越引起社会各界的重视。1长沙市道路交通拥堵的特点1.1? 长沙市道路交通拥堵的空间分布1.1.1? 过江交通通道拥堵 根据交通流量统计分析，长沙的过江交通主要集中于湘江的橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥，过江通道交通量较大，交通拥堵严重，橘子洲大桥拥堵尤为突出。据交通量调查统计，橘子洲大桥高峰小时双向交通量达5900-6100PCU/H，以每车道设计通行能力1500PCU/H计算，交通饱和度已经达到1，已达到通行能力的极限，2007年1——9月橘子洲大桥拥堵达275次之多，平均每天拥堵1次以上。银盆岭大桥高峰小时双向交通量达4700-4900PCU/H，交通饱和度已经达到0.82，2007年1——9月银盆岭大桥拥堵达204次。 将橘子洲大桥、银盆岭大桥交通量与1998年观测交通量对比，表明河东与河西交通联系有了较大的增长，橘子洲大桥、银盆岭大桥1998年与2006年交通量对比见下图1。（见图1）?/Techarticle/UploadFiles_6800/200810/2008101308384618.jpg 图1:橘子洲大桥、银盆岭大桥1998年与2006年交通量对比 浏阳河的过河通道也经常出现拥堵现象。东屯渡大桥是远大路通往汽车东站最便捷通道，大桥桥面双向两车道，连接桥梁两侧道路均比桥面宽，形成桥面交通通行瓶颈，拥堵由此而生。浏阳河大桥（连接三一大道），桥面比两侧道路窄，三一大道车流量大，且距离三一大道与二环线立交桥近，桥面经常出现拥堵，2007年1——9月拥堵次数达79次。1.1.2? 二环线交通拥堵 根据交通流量高峰时段调查，二环线高峰时段部分路段高负荷运行，尤以东二环线（三一大道～长沙大道）交通压力为甚，高峰小时双向流量达8450 PCU/H，2007年1——9月拥堵次数达112次；其次是南二环线，南二环线韶山南路～芙蓉南路高峰小时双向流量达5850PCU/H。1.1.3? 主干道交叉口交通拥堵 近年来，长沙市主干道交叉口拥堵加剧，交叉口延误增加，行车通畅度下降。拥堵的交叉口主要集中在中心城区的五一大道、芙蓉路、韶山路、东二环、八一路等主干道上，它们是：芙蓉路与城南路交叉口、芙蓉路与人民路交叉口、五一大道与黄兴路交叉口、五一大道与芙蓉路交叉口、韶山路与人民路交叉口、韶山路与城南路交叉口、八一路与车站路交叉口、城南路与曙光路交叉口、人民路与朝阳路交叉口、劳动路与芙蓉路环岛、东二环远大路环岛、东二环人民路环岛等。如八一路与车站路交叉口，2007年1——9月拥堵次数达167次之多。 根据2007年二环线内主次干道交通流量调查分析，得到城市主次干道交通流量及饱和度图（见图2及图3）。 ?/Techarticle/UploadFiles_6800/200810/2008101308385905.jpg 图2:城区二环线内主要道路高峰时段交通流量图?/Techarticle/UploadFiles_6800/200810/2008101308391339.jpg 图3:中心城区主要道路高峰时段饱和度图1.2? 长沙市道路交通拥堵的时间分布 长沙市道路交通拥堵的时段主要分布在16:00—20:00，这是由长沙市的居民出行时间分布特性及生活习惯等所决定的。长沙市居民出行调查结果显示，居出行量的高峰比较明显，早高峰小时为7:00——8:00；晚高峰小时为17：00——18：00，但晚高峰发生的时间相对较为长一些。/Techarticle/UploadFiles_6800/200810/2008101308392836.jpg??图4：长沙市城区道路交通拥堵时段分布折线图(2007年4-9月)2长沙市道路交通拥堵的主要原因2.1? 路网结构方面的原因 一个完善、合理的道路网，是均衡交通流的基础。长沙市具有独特的“山、水、洲、城”城市形态，道路网结构基本上呈不规则的棋盘状，并沿湘江呈带状分布，受地理条件的限制，长沙市路网布局不利车流的快速疏散。湘江两岸的道路自成系统，湘江两岸之间依赖桥梁连结。现湘江两岸虽已有橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、月亮岛大桥、三汊矶大桥六座桥梁连结，但连接湘江两岸主城区的只有橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥三座大桥，造成交通