快速充电基础设施的优化方案快速充电基础设施的优化方案.PDFVIP

快速充电基础设施的优化方案快速充电基础设施的优化方案 快速充电基础设施的优化方案快速充电基础设施的优化方案 1. 快速充电基础设施的作用1. 快速充电基础设施的作用 1. 1. 快速充电基础设施的作用快速充电基础设施的作用 电动汽车的续航里程要达到时速多少公里才能为用户所接受呢？ 在一份针对普通汽车用户的问卷调查中，用户期望电动汽车的续航里程能达到 200 至 300 公里， 这与人们对燃油汽车的要求是一致的。要实现这一续航里程，EV 的电池容量需要达到 40～50kWh，按 照目前市面上普通锂离子电池的单价计算，电池的成本将高达 400～500 万日元，结果造成电动汽车 很难被市场所接受。 图 1 是人们所熟知的汽车一天行驶里程的分布情况。虽然车辆的日平均行驶里程数会根据地域不 同而有所不同，但即便在美国，通常意义上的远程行驶距离一般不会超过 50 公里。电动汽车只要续 航里程能超过 100 公里，应该说就能满足人们大部分的需求。但实际上，人们在驾驶电动汽车时，如 果发现剩下的续航里程仅为 50 公里的话就会感到非常不安。 东京电力公司于 2007 年引进了续航里程为 80 公里的电动汽车进行试验。左图显示的是位于横滨 地区的试验单位于 2007年 10 月引进电动汽车后一个月的 EV 行驶轨迹。该单位覆盖的区域并不大， 燃油车的日行驶里程约 40 公里范围，按道理电动汽车应该完全能胜任。但结果是，电动汽车一个月 仅仅行驶了 200公里左右。原因在于驾驶员虽然已经非常熟悉电动汽车的性能，但总是为电池耗尽的 问题而担忧不已。为了消除这种顾虑，安装设置了快速充电器。之后，如右图所示，使用情况大为好 转——一个月的行驶里程居然达到了 1400公里，超出了同地区燃油车的里程。 快速充电器安装设置前的行驶轨迹快速充电器安装设置前的行驶轨迹 （2007（2007 年年 1010 月）月） 快速充电器安装设置后的行驶轨迹快速充电器安装设置后的行驶轨迹 （2008（2008 年年 77 月月）） 快速充电器安装设置前的行驶轨迹快速充电器安装设置前的行驶轨迹 （年年 1010 月月）） 快速充电器安装设置后的行驶轨迹快速充电器安装设置后的行驶轨迹 （年年 77 月月）） 非常有趣的是，我们必须强调快速充电器的使用频度其实并不高。没有进行充电，但电动汽车的 行驶里程却增加了。这是因为驾驶员的心理顾虑得以消除后，用户敢于在电池余量不多时还继续驾驶 电动汽车。 由此可见，通过设置快速充电器原本是期待通过快充能够提高 EV 的续航里程，但实际上快速充 电器即使没有被充分使用，设置在那里本身就会给驾驶员们带来莫大的安心感，从而保证了 EV 电池 得以充分地被利用。对快速充电器持否定意见的主要理由是认为其成本高，但如果使用频度不高，实 际上安装的快速充电器也不需很多。相反，充分发挥电池的性能，使用 EV 的社会整体成本将变得更 加合理。 2. 作为公共充电基础设施所期2. 作为公共充电基础设施所期望的输出电压望的输出电压 2. 2. 作为公共充电基础设施所期作为公共充电基础设施所期望望的输出电压的输出电压 在迄今为止的电动汽车示范案例中，有很多都是安装设置了容量大于40kW的快速充电器。 美国加利福尼亚州早在上世纪 90 年代就依据 ZEV 法案 （加利福尼亚州零排放车款法案），建设 了数量位居世界第一的电动汽车和充电基础设施。即便现在，以旧金山市和洛杉矶市为中心，仍然安 装有数百台的公共充电设施，但这些设施基本上并没有被充分利用起来，其输出电压也就只有 5kW 左 右。 2000 年，在日本环境省的低公害车普及政策推动下，东京都中心地区安装设置了充电桩，但其使 用情况最后也是不了了之。安装的充电桩台数过少固然是其中一个原因，充电桩的