教育理念引领驾培模拟-宣爱智能.PDFVIP

驾培模拟器应用系列报道之一—— 编按： 2013 年2 月，在交通运输部首次召开的驾驶培训工作大会中，交通运输部领导明 确表示：进一步推广驾培模拟器的应用，用科技手段推动驾驶培训效果的大幅提升。 驾培模拟器在国内已经有十多年的应用，而在应用的规模、效果上并不显著。业 内人士认为，当前的驾培模拟在理念、功能和推广模式上都有不少误区，降低了模拟器 在驾驶培训中的功效。《驾培模拟器应用系列报道》将全面梳理当前理念、设备市场、 应用模式、监管等问题，探讨驾培模拟推广的有效路径。本次报道聚焦教育理念指引下 的新型驾培模拟。 A ：驾培新理念—— 教育理念引领驾培模拟 驾培模拟器沦为“游戏机”？ 提要：学员认为驾培模拟器是空耗学时的“游戏机”，驾校管理者认为模拟器的 功能只是体验驾驶，政府管理部门大力推进却进展有限，原因何在？ 在北京某家大型驾校，每位培训学员在第一次开学时，都会被请到一间摆满驾培模 拟器的教室里进行学习。“就是坐在机器上感受下，像玩游戏机似的坐几个课时。挺无 聊的，但是属于规定课程，每个人都得过这一关。”一位学员对记者说。 “游戏机”，这或许是不少驾校学员对驾培模拟器的评价。在正式开课前在“游 戏机”上坐几个小时，完成拿到驾照中的规定动作。而对不少驾校管理者来说，驾培模 拟器也看起来是“鸡肋”，“管理部门要求必须配备一定数量的模拟器，但是没有设备 标准、培训教材和要求也没有，更关键的是驾校和学员看不到驾培模拟器的效果，我敢 说，国内绝大多数的驾培模拟器都形同摆设。”在一次驾校校长们的座谈会上，一位驾 校校长在发言中说。 模拟器设备品质参差不齐，售后服务跟不上，让不少曾经热情使用过模拟器的驾校 伤透了心。不少驾校校长表示，这几年推广驾培模拟器，最初觉得省车省油，挺好，花 大笔资金购买设备，但用了段时间后，很多模拟器就出现故障没法使用，售后服务也跟 1 不上，最终就成了一堆废铁。再加上培训效果和预期的差距很大，大家感觉到上当受骗， 现在对模拟器就没什么积极性了。 学员认为是浪费时间的“游戏机”，驾校花钱买来了摆设，行业管理部门如何看待 驾培模拟器呢？“应该说整个行业一直在努力推进，在制度上提要求，在政策和资金上 提供支持，但各种标准和功能的产品充斥市场，部分驾校的意愿也不够，致使整体的应 用规模和效果一般，应该说管理部门也很困惑。”某省的运管部门负责人对记者说。 驾培模拟器在国内陷入困境，而在国外却是提升整个驾驶培训质量的利器。早在 上个世纪70 年代，世界先进国家就已普遍应用驾培模拟器这一先进的手段来培训学员。 据有关资料统计，1982 年开始，日本每年新培训驾驶员中有90%的培训计划都用驾培 模拟器来实现，大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训练模拟器的法规，如运营 驾驶员每年必须在驾培模拟器上驾驶7 小时等。 如何提升驾培模拟器的应用规模和效果，就成为整个驾培行业的重要任务。 正名：将驾培模拟和驾培模拟器分开 提要：认识和定位偏差，或许是驾培模拟应用陷入困境的主因。驾培模拟不是简单 的体验驾驶，驾培模拟器也绝非简单的“游戏机”，驾培模拟和驾培模拟器有着各自的 内涵。 “不少驾校都购进了驾培模拟器，认为这就是管理部门和学员所需要的驾培模拟。 这其实是误解，根子还在于大家没有搞明白什么叫驾培模拟。把一台驾培模拟器往驾校 一摆就叫驾培模拟吗？这就跟把一台跑步机往家里一摆，身体就会强壮一样，显然是错 误的。”北京宣爱智能股份公司董事长于晓辉说。 在于晓辉看来，驾培模拟是通过驾培模拟器与实车的有机配合，完成汽车驾驶教 学活动的一种新型教学模式，是国际上驾培行业通用的教学方式，驾培模拟器则是实施 这种新型教学模式的教学工具。因此，推动国内驾培模拟的有效应用，既需要合格、合 标、合用的驾培模拟器，更需要正确的驾培模拟教学理念。 “要实现驾培模拟在驾校真正的应用，就需要重新设计整个驾培的教学系统，把模 拟训练嵌入到驾培的全过程，建立起一套新式的驾培模拟教学系统。”他说。 行业不少人认为，驾培模拟就是在接近实车的模拟器上进行体验驾驶，越接近实车 的模拟器有越好的体验效果。但宣爱智能用另一种眼光来看待驾培模拟：体验驾驶只是