电机学－交流绕组和电动势(2269KB).ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 同理，在相距A相120 度电角度处的5、6、17、18槽为B相，属于B相带．与它们分别相隔180度电角度的11、12、23、24槽则属于8相的Y相带I，在距A相240 度电角度处的9、10、21、22槽为C相，属于C相带，与它们分别相隔180 度电角度的3、4、15、16槽则属于C相的Z相带．因此，把电动势星形图按顺时针方向分成A、Z、B、X、C、Y六个相带，如图8—6(b)所示．每个相带宽为60度电角度，所以可构成60 度相带绕组。 * 同理，在相距A相120 度电角度处的5、6、17、18槽为B相，属于B相带．与它们分别相隔180度电角度的11、12、23、24槽则属于8相的Y相带I，在距A相240 度电角度处的9、10、21、22槽为C相，属于C相带，与它们分别相隔180 度电角度的3、4、15、16槽则属于C相的Z相带．因此，把电动势星形图按顺时针方向分成A、Z、B、X、C、Y六个相带，如图8—6(b)所示．每个相带宽为60度电角度，所以可构成60 度相带绕组。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 为由简入繁研究绕组电动势，首先研究一根导体的电动势，然后再研究线圈电动势、线圈组电动势以及每相绕组电动势。 * 为由简入繁研究绕组电动势，首先研究一根导体的电动势，然后再研究线圈电动势、线圈组电动势以及每相绕组电动势。 * * * * * §8-4 交流绕组的感应电动势 三、线圈组电动势与分布因数 由于每个线圈的匝数及节距都一样，所以每个线圈感应电动势大小皆相等，只是由于在空间所处的位置不同，各线圈电动势间有相位差，显然，这一相位差就等于相应槽在空间相隔的电角度，由于基波磁场相邻槽间角为α1电角度，所以相邻线圈基波电动势相位亦相差α1电角度，其相量图如图8－2l（b）所示 。 图8-21 线圈组的电动势 三、线圈组电动势与分布因数 三、线圈组电动势与分布因数 而 所以 称为绕组的基波分布因数。它表示q个分布线圈合成电动势与q个线圈集中在一个槽中时合成电动势的比值。其值恒小于1。 三、线圈组电动势与分布因数 综上所述：线圈组的基波电动势为 基波绕组因数。它表示短距、分布绕组的基波电动势与该绕组为整距、集中绕组时的基波电动势的比值。 三、线圈组电动势与分布因数 综上所述：线圈组的基波电动势为 同理：对ν次谐波，相邻两槽在空间相差 电角度，故线圈组各线圈的谐波电动势相位依次相差 电角度。线圈组的ν次谐波电动势有效值为 绕组的ν次谐波分布因数 绕组的次谐波绕组因数。 交流电机的绕组和电动势 §8-4 交流绕组的感应电动势 线圈组电动势与分布因数 讨论：采用分布绕组也能削弱电动势中的高次谐波以改善绕组电动势波形。 其原因主要是由于线圈分布后其电动势的合成为相量相加，合成电 动势要减小，由于基波和谐波各电动势相差的相位角不同，因之对合成电动势削弱的程度也不同，基波电动势削弱得少，而谐波电动势削弱得多。 交流电机的绕组和电动势 §8-4 交流绕组的感应电动势 四、绕组的相电动势和线电动势 绕组的相电动势：各相的若干线圈组按串联或并联组成一定数目的支路，相绕组电动势的大小则决定于一条支路电动势的大小，而支路电动势决定于该支路所串联的线圈组电动势的和，由于支路内各线圈组的电动势同大小、同相位，所以绕组的相电动势实际上等于一条支路的线圈组效乘以一个线圈组的电动势。 交流电机的绕组和电动势 §8-4 交流绕组的感应电动势 四、绕组的相电动势和线电动势 对双层绕组：一相有2p个线圈组，若连成a条支路．则每条支路的线圈组数为2p/a ，因此一相的基波电动势为 式中： 为双层绕组一相的串联匝数（即一条支路的匝数）。 交流电机的绕组和电动势 §8-4 交流绕组的感应电动势 四、绕组的相电动势和线电动势 对单层绕组：一相有p个线圈组，若连成a条支路．则每条支路的线圈组数为p/a ，因此一相的基波电动势为 式中： 为单层绕组一相的串联匝数（即一条支路的匝数）。 交流电机的绕组和电动势 §8-4 交流绕组的感应电动势 四、绕组的相电动势和线电动势 同理，一相绕组的谐波电动势有效值为 考虑高次谐波电动势后，相电动势有效值为： 交流电机的绕组和电动势 §8-4 交流绕组的感应电动势 四、绕组的相电动势和线电动势 讨论： 1）高次谐波电动势对相电动势