电气2-控制单元及供电(19291KB).pptxVIP

控制单元及供电课程编码：GACTG-01-02课程版本：2014年第1版传祺线束系统BD：车身线束FB：前舱线束 IP：仪表板线束 EN：发动机线束 AT：变速箱线束 DD：左前门线束 PD：右前门线束 LD：左后门线束 RD：右后门线束 TK：后行李箱线束RF：天窗线束 RB：后保险杠线束线束3D构成线束系统组成线束系统主要由线束、电器盒以及线束支架、护板、贴补等其他一些附件组成+12VM发动机转速传感器EMS爆震传感器线束系统的作用1.分配与传导电能：通过电线将电源及用电设备连接构成回路，传导电流，使用电设备按照操 作者的意图正常工作。一般而言进行负责电源分配及传导的电线束线径大，能承载较大电流。2.传递信号：通过导线将信号传送到相连接的设备。负责传递信号的导线一般线径较小，主要 需要考虑的是导线上的电磁干扰防护。导线属性311 GRA 0.75 ALL FLRY-B原理图导线导线编码导线材料导线颜色适用车型导线线径导线材料说明：FLRY-A和FLRY-B的工作温度可达105℃，发动机舱的线束大多采用该类型的导线。 AVS和AVSS的工作温度可以达80 ℃，驾驶室和后行李箱大多使用该类型的导线。电路图导线灰 0.75导线颜色导线线径导线说明：大家以后使用的电路图导线的属性只有2个（导线颜色、导线行径）更换导线时请注意：FLRY-A和FLRY-B的工作温度可达105℃，而AVS和 AVSS的工作温度可以达80 ℃，所以进行维修时请注 意此温度差异，不可随便使用导线。连接器属性① 部件连接器 例如：EN05② 线束连接器 例如：FB26D EN31D连接器一些连接器会增加二次锁，用于将端子进一步固定在连接器上线束故障分析① 现象：车辆无法起动，起动机无动作 故障：线束连接器IP54B BD44B接 触不良。② 现象：右前雾灯无法工作； 故障：右前雾灯线路插头FB13松脱灯泡电机ECU发电机蓄电池整车电气原理设计1.整车供电系统介绍 整车由蓄电池和发电机作为电源向电气设备供电。发动机起动前，由蓄电池单独供 电。发动机起动之后，发电机开始工作。发电机的蓄电压会高于蓄电池两端的电压 （13-14V），主要由发电机向用电设备供电。若电瓶电量不足，发电机还对蓄电池 充电。 当在某些特殊工况下，如夏季雨夜，比较多的电设备同时工作，导致发电机所发的 电量不能满足需要的话，蓄电池允许在短时间内对用电设备进行补充供电。整车电气原理设计---电源分配设计 电源分配主要是基于整车电器上各个用点设备的工作原理，在满足各个子系统工作原理的前提下，确认采用何种方式给用电设备供电，同时对线路保护进行设计。线束电源分配主要在电器盒内设计完成。 按照整车电器的布局，整车采用三个电器盒对车内的电器设备进行供电。分别是：前端保险丝盒、前舱电器盒和仪表电器盒。仪表保险丝盒前端保险丝盒前舱保险丝盒Battery60WFuse160WFuse2BCMLO_Low_Beam_Relay电器盒设计的原则 电器盒的供电回路设计一般采用就近供电的原则。即前舱电器盒主要对前舱的电器件进行供电，仪表板电器盒主要对驾驶舱内的电器件进行供电。 对于一些大电流的用电器，则多采用“小电流控制大电流”的控制方式，来达到安全和节省成本的目的。所以电器盒里面除了保险丝之外，会设置一些继电器，如冷却风扇继电器、近光灯继电器、鼓风机继电器等。根据不同用电器工作电流大小不同，一般采用MICRO RELAY和MINI RELAY。 同样，继电器的布局也采用就近供电的原则。发电机前端电器盒 前端保险丝盒设置两个150A的保险丝和一直通回路，分别对整车电器、发电机、起动机进行供电。一般来说，前端保险丝盒要与前舱电器盒和仪表电器盒配合使用，使整车的线路保护层次分明，增加了可靠性。 前端电器盒前舱电器盒仪表电器盒仪表继电器前舱继电器150A150A+12V100A蓄电池起动机保险丝、继电器盒安装位置前舱电器盒仪表电器盒前舱电器盒仪表电器盒接地分配 在整车电路中，一般会使用导线与车身、发动机或变速箱连接在一起，这样可以车身、发动机、变速箱实现共地。这种实现接地的做法，称为“搭铁”。 以AC车为例，AC采用12V电系、单线制负极搭铁。蓄电池负极与车身和变速箱的连接是通过蓄电池线束实现的。整车接地点分布整车一共有21个接地点，分别分布在前舱、发动机、变速器、车身和行李箱中。一般来说，接地点都布置在靠近用电设备的地方。接地点设计原则 接地分配主要考虑避开信号与功率地之间的干扰。必要时，需要把一些特殊的信号地和功率地独立分开，如ABS接地、音响接地。或者把信号地和功率地分类汇总。 合理分配接地可以达到保证性能降低线束成本的效果。保险丝 传祺轿车上共使用MINI、JCASE和MIDI三种类