深圳城轨道交通第四期建设规划环境影响报告书.PDF

附件 深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022 ） （首批项目） 环境影响报告书 （简本） 规划编制单位: 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年五月 1 规划概况 1.1 规划背景 深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工 程，于2011年底全部建成1、2、3、4 、5号线，共计178公里线路投入运营。2011 年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016 ）》， 即轨道三期工程，包括 6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。目前，7、9、 11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。 为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012 年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040 ）》，对深圳 市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公 里的远期线网以及分期建设方案。 2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调 整（2011～2016 ）》，新增8条 （段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期 （东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、 9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。2015年9月，国家发改委以发 改基础[2015]2147号文予以批复。目前各线路正在进行工程前期工作。 根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成 11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴 带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期 重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆 盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。按照建设一批、研究一批滚动发展 的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立 项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。同时， 根据2016年2月18 日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市 合作対接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道 交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同歩建设与运营。 1.2 规划概况 经过深入的研究论证，前后共三轮广泛征求意见，与各区（新区）充分对接 协调，以及市政府办公会议多次审议，并经市轨道交通建设指挥部第24次会议审 1 定，确定四期建设规划（首批项目）线路方案为：6号线支线、8号线二期（东延）、 10号线二期（南延）、11号线二期（东延）、12号线、13号线、14号线、15号线、 16号线、17号线和20号线共计11条（段）线路。总长约274.4公里（深圳境内长 度），其中地下段251.2公里（约占91.5% ），高架段23.2公里（约占8.5% ），共 设车站155座。14号线惠州境内长9.1km，设车站3座。各线路具体规划情况如下 （注：以下为线路初步规划方案，下阶段随着项目勘察和工程设计工作的开展， 相关方案或将调整/完善）： （1）6号线支线：线路连接光明中心与中山大学沿线片区，支持深莞一体化 发展。线路起于三期工程6号线荔林站，沿光明大道、光侨路、公常路敷设至深 莞边界与东莞R1线衔接。线路全长约6.4公里，设站2座，高架敷设。 （2 ）8号线二期（东延）：联系盐田区与大鹏新区的旅游特色线路。线路由 8号线二期小梅沙站引出，沿盐坝高速南侧敷设，经溪涌、上洞、土洋后，主线 转向坪葵路、坪西路、迎宾路敷设至终点大鹏集散中心，全长约19.3公里，设站 6座；支线从土洋引出后沿坪葵路敷设至葵涌文化广场，预留往北延伸衔接16号 线的条件，线路长约3.9公里，设站3座。全线合计23.2公里，其中隧道段6.4公里， 高架段16.8公里。 （3 ）10号线二期（南延）：联系福田保税区与福田口岸，线路由三期工程 10号线福田口岸站引出，沿桂花