铁路教学课件：tdcs车次号传输特性演示ppt课件.pptVIP

免费资料尽在铁路吧: 免费资料尽在铁路吧: 前 言 TDCS设备作为一项能够实现列车运行透明指挥、实时控制的现代化系统；在保证行车安全、提高运输效率、减轻劳动强度的同时也给我们车务部门留下许多安全隐患，由于我们对“济铁电发[2006]161号”文及TDCS相关知识缺乏系统的学习，致使我们对TDCS车次号传输的特性和有关规定知之甚少，发生了许多本可避免的问题，甲站问题就是其中一例。 免费资料尽在铁路吧: 局间交界口 京局某站 济局某站 18850 DH18849 需人工提前输入车次 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 需人工提前输入车次 进站发码校核一次 进站发码校核一次 出站发码校核一次 由于分属于的两局TDCS设备没有实现联网，所以济局交界口车站每次接北京局列车时，必须提前在TDCS站场图上相应股道输入阶段计划下达的新车次。 由于对机务部门修改机车运监器车次号没有硬性要求，因此机车运监器上的车次号司机一般不修改，并且机车每经过一个车站时分别于进站口和出站口发码校核一次（校核内容包括车次号和里程，人工输入的不能被校核，系统自动生成的可以校核），DH18849次列车在进入济南局之前一直是18850次，由于司机没有修改车次号，因此进入济南局之后尽管TDCS上显示的是DH18849次，而机车发码校核的车次为18850次。 免费资料尽在铁路吧: TDCS站场图 甲站 乙站 丙站 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 出站发码校核一次 18850 D52 D52 错误发码被D52次接受 D52 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 D52 18850 出站发码校核一次 18850 18850 18850 DH18849次在丙站出站口发码校核时，正好与D52次交会，由于DH18849次发码信号较强，且D52次列车出站信号也已开放，又由于D52次由CTC区段转入TDCS区段，系统默认为是自动生成的车次，当DH18849次发码校核车次号时将邻线列车误认为是本列，所以列车发出的18850次车次码将D52次覆盖（遗留在丙站上行出站口），D52次车次号在TDCS站场图上错误显示为18850次，根据“济铁电发[2006]161号” 第27条规定，车次号丢失或错误时由车站值班员与调度员核对后进行修改，但车站值班员没有发现，错失了防止问题发生的良机。 免费资料尽在铁路吧: TDCS站场图 甲站 乙站 18850 18850 预告为D52，TDCS显示开出列车为18850次 18850 18850 18850 18850 18850 列车二接近，在未能与调度员联系上后，开放6道信号。 车机联控不上后，发现为D52次，联系机外停车后关闭进站信号。 18850 经3分钟延时后进路解锁，随即开放II道通过进路。列车机外停3分钟 18850 18850 18850 6G 4G IIG IG 3G 5G 乙站与甲站办理的为D52次预告， 但TDCS电子《行车日志》上同时 显示D52和18850次17：21分乙站 通过，站场线路图上只显示 18850次，甲站车站值班员在与调度员和邻站联系未果的情况下，臆测应为18850次，如正线通过会影响D52次，因此指示信号员排列6道进路，在车机联控时发现为D52次后，又取消了6道进路，在延时解锁3分钟后排列了II道通过进路，但造成D52次机外停车的严重后果。 免费资料尽在铁路吧: 鼠标点击观看具体经过 免费资料尽在铁路吧: * 免费资料尽在铁路吧: 免费资料尽在铁路吧: 三、存在的深层次原因 1.职工业务素质及应急处理能力明显不足。此次问题的发生，透视出行车职工业务素质的不适应以及应急处理能力的不足，暴露出职工教育工作滞后于安全生产的形势要求。此次严重问题的发生，固然与TDCS错误显示车次有关系，但更重要的是车站值班员、信号员在作业过程中不能严格执行《接发列车作业标准》和《济南铁路局分散自律调度集中（CTC）、列车调度指挥系统（TDCS）使用维护管理办法》所致，特别是在发现TDCS车次显示错误后不是首先联系彻底，而是盲目处理，最终造成问题的发生。 2.车站日常盯控流于形式，这次问题的发生，车站管理人员在车站值班员室盯控，遇突发问题没有能力正确判断，果断处理，盯控形同虚设，没有起到应有的作 用。 点击下页 * 免费资料尽在铁路吧: 四、今后措施 1、