第七章方式划分二影响因素(208KB).pptVIP

第二节 影响因素 主要内容 出行特性 运输设施 出行者 地区特性 1、出行目的 上班、上学出行：个人汽车利用率低；步行、自行车、公共交通利用率高。 业务出行：不熟悉地址、多处停留，装卸货物等，小汽车和出租车利用率高、公共交通利用率低。 自由出行：私人交通工具和出租车利用率高。 　 旅游出行：选择舒适性较高的交通工具。 一、出行特性的影响 举例： 不同城市不同出行目的交通方式选择（哈尔滨，日本大阪都市圈，中心区）见课本P153-P154页。 哈尔滨的公共汽车利用率较高，自行车、摩托车等小型私人交通工具利用率低； 大阪的铁路交通利用率高，尤其上班、上学，公共汽车利用率低； 大阪中心区比都市圈的小汽车利用率低； 2、出行距离 步行 ：3km 自行车： 5km 摩托车： 18km 公共汽车/长途大巴： 300km 轿车： 500km 货车： 500km 铁路： 500-1000km、低附加值货物 飞机 ： 1000km、高附加值货物 水运(内河) ：短途、捷径、观光 水运(近海、远洋)：旅游、散货、低附加值货物。 3、 出行时间 过早或者过晚难以用公交出行；上下班公交出行。 二、运输设施特性的影响 与运行时间有关的因素运输时限、车内时间、等车时间、步行时间、取送车时间等..，决定因素是综合时间。 与费用有关的因素车辆折旧费、燃料费、停车费、过路费、其他…公交票价对公交影响较大。 出行路径和停车的可能性 1、 量化因素 舒适性拥挤度、疲劳度、温度等综合指标 方便性 可靠性、准时性和规律性铁路的可靠性高一些，而公路、水运、航空等低一些 。 安全性 2、 质化因素 三、出行者特性的影响 1、个人属性 驾照持有、汽车保有、职业、年龄、性别、收入、出行习惯……。 业务员、推销员汽车使用率高；20-40岁汽车利用率高；男性比女性私人汽车利用率高；女性比男性公交利用率高；收入高者汽车利用率高。 2、家庭属性 家庭构成，驾照数，交通工具，收入，是否有小孩老人。 老人小孩上医院机会多?公共汽车利用机会增多。年轻夫妇使用私人交通工具多?自行车、私家车 交通区人口密度、人口规模、交通设施水平、地形、天气、停车场、停车费用等。 城市规模大?交通设施水平高?公共汽车利用率高 山川、河流多?汽车、公共汽车利用率高 雨天、雪天?公共交通方式利用率高 停车设施充分?机动车利用率高 人口密度高 ? 公共交通利用率高。 公共交通划分率 区人口密度 非汽车保有家庭 1辆/户 2辆/户 四、地区特性的影响 谢 谢！