汽车电子控制技术2.ppt

⑵点火时刻 CO：点火时刻对CO影响不大，过分推迟没时间氧化，排放会增加。 HC：推迟点火排气温度上升，促进氧化，HC浓度下降。 NOx：点火提前，燃烧温度增加，排放浓度增加。 ⒌排气净化的后处理 ⑴二次空气供给装置 空气送到各缸排气门附近，利用排气高温，使排放HC和CO再燃烧。 ⑵三元催化转换器 现代汽车普遍应用，后续章节将具体介绍。 ⑶废气再循环(EGR) 用于减少NOx的排放量，后续章节将具体介绍。 二、汽油机对点火系统的要求 ⒈发动机对点火系的要求 三个基本要求 ⑴能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 影响电压因素有：电极间隙和形状、电极温度和极性、混合气压力和温度、发动机工况。 ⑵火花应具有足够能量 火花能量＝火花电压×火花电流×火花持续时间 发动机正常工作所需能量很小，1～5mJ； 起动、怠速、节气门急剧打开，为保证可靠点火，需较高能量， 50 ～80mJ。 ⑶最佳点火提前角/点火时刻 不同发动机最佳点火提前角不同， 同一发动机不同工况最佳点火提前角不同。 影响因素： 发动机转速：转速越高，最佳提前角越大。 负荷：同一转速下，负荷增大，混合气增多，燃烧速度加快，点火最佳提前角减小。 空燃比：A/F=11.7时，燃烧速度最快，最佳提前角最小；混合气变稀和变浓，燃烧速度都变慢，最佳提前都增大。 进气压力：进气压力小。混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度都变慢，最佳提前角增大。 冷