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四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据）表针显示?影响参数?故障性质?故障原因?故障分析怠速时，表针在16-64kPa之间大幅摆动。?P（汽缸压力）ΔPx（进气管真空度）?大缝隙变量漏气?汽缸垫松动、烧毁?工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。怠速时，表针在16?kPa以下??大缝隙定量漏气?进气管垫、化油器垫漏气?缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。怠速时，ΔPx低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。??大缝隙定量漏气?活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸?活塞的密封性变差，ΔPx降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）怠速时，ΔPx的跌落值更大。??大缝隙定量漏气?液力挺柱顶死?液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。??小缝隙定量漏气?气门及座烧蚀、结胶?气门和座不严，导致ΔPx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。怠速时，表针在47-60kPa之间摆动。??小缝隙变量漏气?气门导管磨损漏气?气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠速时，表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。??小缝隙变量漏气?气门弹簧弹力不足、关不严?燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针在44-57kPa之间缓慢摆动。??　?混合气过浓。?燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。??　?混合气过稀或个别缸工作不良?燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。怠速时，表针在46-57kPa之间轻微摆动。???点火过迟或配气相位滞后?燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。怠速时，表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。??　?点火过早或配气相位提前?燃气最高压力形成过早，ΔPx波动大，加速时爆燃，甚至熄火。怠速时,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。??　?排气系统堵塞。?排气系统有较大的反向压力，导致ΔPx波动较大，且异常。 万用表 最常用的电子检测仪器。 操作简单，性能可靠。 电路检测的好帮手。 示波器 通过观察次级点火系统波形，可以对点火系统的情况有一个全面的了解。 击穿电压、燃烧电压、火花持续时间以及燃烧线的形状反映了点火系统的基本状况，可以帮助我们准确判断点火系统的故障。 次级点火波形由于是气缸内燃烧情况的真实反映，所以还可以观察到气缸压力甚至混合气浓稀状态的变化。 奥迪A6点火录象 正时灯 汽油压力表 常规汽油压力怠速时在2.3kg/c㎡～2.7kg/c㎡。急加速时在2.7kg/ c㎡～3.1kg/c㎡。 单回路系统汽油压力始终在3.5kg/c㎡。 废气分析仪 废气基本项目分析 CO HC CO2 O2 故障原因 低 很高 低 低 间歇性失火 低 很高 低 低 气缸压力不正常 很高 很高/高 低 低 混合气浓 很低 很高/高 低 很高/高 混合气稀 高 低 正常 正常 点火太迟 低 高 正常 正常 点火太早 变化 变化 低 正常 EGR阀泄漏 很低 很低 很低 很高 燃油喷射系统有故障 低 低 低 高 排气管漏气 排气背压表 排气堵塞录象2 ..\尾气分析\MOV5113.MPG 最高车速160KM/H 最高车速120KM/H 排气压力的确定 怠速时压力不高于0.08kg/c㎡. 发动机3000rpm时压力不超过0.15kg/c㎡. 参考： 部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500RPM时，压力不超过0.25kg/c㎡,但从环保角度考虑，目前该值应以上面提及的数字为准。 工业纤维内窥镜 直观检测气缸内状况 气缸内积碳、异常磨损的观测 喷油器流量测试 结合短期及长期燃油修正系数，可以对喷油量多少作出间接分析 喷油器实际工作状况，决定了汽车怠速的稳定性、汽车的加速性能以及汽车的最高车速。 喷油量测试 利用故障自诊断系统检测诊断 1.利用微机故障检测仪读取故障代码 2.用随车故障自诊断系统读取故障代码（人工读码） 检测诊断的操作步骤 （一）基本检查程序 在对发动机微机控制系统进行故障检测和诊断时，为了确定故障的性质和部位，少走弯路，在对汽车进行直观检查之后，按照下述步骤进行检查。 微机控制系统检测与诊断技术 第一节 P306发动机微机控制系统的检测与诊断 故障诊断的一般程序 检测诊断的基本方法 故障诊断的一般程序 客户调查 直观检查 基本检查 验证故障代码 有故障码 无故障码 根据故障码确定故障部位 有故障征兆 无故障征兆 故障征兆模拟 按查明的原因进行检修