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能够保证准确的传动比，传动比i≤12， 适应带速范围广，同步齿形带的带速为40-50m/s， 传递功率可达200KW,效率高达98%-99%。 三、带传动的优缺点 §10.5 普通V带的结构和标准 V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大楔角V带等。其中以普通V带和窄V带应用较广。 一.V带的规格标准 普通V带已标准化，按截面尺寸从小到大可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。 标准V带都制成无接头的环形带，其横截面结构如图所示。抗拉体的结构形式有帘布结构（制造方便型号多）和绳芯结构（柔性好，抗弯强度高）。 V带结构 二、V带的相关参数 带绕在带轮上时产生弯曲，外层受拉伸长，内层受压缩短，内外层之间必有一长度不变的中性层，其宽度bp称为节宽。 V带轮上与bp相应的带轮直径dd称为基准直径。 与带轮基准直径相应的带的周线长度称为基准长度，用Ld表示。 两带轮轴线间的距离a称为中心距。 带与带轮接触弧所对应的中心角称为包角。 设计要求： 质量小且质量分布均匀； 足够的承载能力； 良好的结构工艺性； 轮槽工作面要精细加工，以减少带的磨损； 各槽的尺寸和角度应保持一定的精度，以使载荷分布较为均匀等。 §10.6 普通V带轮的常用材料和结构 一.V带带轮材料选择 带轮的材料：带轮的材料主要采用铸铁， 常用材料的牌号为HT150或HT200,允许的 最大圆周速度为25m/s；转速较高时宜采 用铸钢（或用钢板冲压后焊接而成）； 小功率时可用铸铝或塑料。 结构设计:? 带轮由轮缘、腹板（轮辐）和轮毂三部分组成。 轮缘是带轮的工作部分，制有梯形轮槽。轮毂是带轮与轴的联接部分，轮缘与轮毂则用轮辐（腹板）联接成一整体。 V带轮按腹板结构的不同分为以下几种型式：实心带轮、腹板带轮?、孔板带轮、轮辐带轮。 二.V带带轮的结构设计 1、实心带轮 dd≤(1.5～3)d0 2、辐板带轮 d0——轴的直径 dd ≤ 300 mm 3.孔板带轮 4.椭圆轮辐带轮 dd ＞ 400 mm dd ≤ 400 mm §10.7 普通V带传动的参数选择和设计计算方法 失效形式：打滑和疲劳断裂。 设计准则：在保证不打滑的条件下，应具有一定的疲劳强度和寿命。 一.V带传动设计条件和内容 已知条件一般为： 原动机的性能 传动用途 传递的功率 两轮的转速n1、n2（或传动比i12） 工作条件及外廓尺寸要求等。 设计内容： 确定普通V带的型号、基准长度Ld和根数z； 确定带轮的材料； 基准直径dd1、dd2及结构尺寸； 确定传动的中心距a； 计算初拉力F0及作用在轴上的压力FQ； 选择张紧装置。 设计步骤和方法： （1）确定计算功率 Pc—计算功率(kW)； KA —工作情况系数，查表10-8； P —传递的额定功率(kW)。 二、V带传动的设计步骤和方法 工况系数KA * 第十章 带传动 §10-1 带传动的组成 、类型、特点及其应用 §10-2 带传动的受力分析和应力分析 §10-3 带传动的弹性滑动和传动比 §10-4 带传动的失效形式和设计准则 §10-5 普通V带的结构和标准 §10-6 普通V带轮的常用材料和结构 §10-7 普通V带传动的参数选择和设计计算方法 §10-8 V带传动的张紧、安装和维护 第十章 带传动 §10.1带传动的组成 、类型、特点及其应用 如图所示，带传动一般是由主动轮、从动轮、紧套在两轮上的传动带及机架组成。当原动机驱动主动带轮转动时，由于带与带轮之间摩擦力的作用，使从动带轮一起转动，从而实现运动和动力的传递。 一.带传动的组成 二.带传动的类型 1）按传动原理分： （1）摩擦带传动：靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动，如V带传动、平带传动等； （2）啮合带传动：靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动，如同步带传动。 2）按传动带的截面形状分 （1）平带：平带的截面形状为矩形，内表面为工作面。结构简单、带轮易制造、传递功率小。 （2）V 带： 截面形状为梯形，两侧面为工作表面。传递功率大(普通V带、窄V带） FN = FQ ∴V带传力大 F′= μFN= μFQ ∵μ＜μv 平带： V带： FQ FN FN ∴ μFQ＜μvFQ 结论： 平带和V带的承载能力分析 （3）多楔带：它是在平带基体上由多根V带组成的传动带。可传递很大的功率。 兼有平带弯曲应力小和V带摩擦力大等优点。 多用于传递 动力较大、结构紧凑的场合。 工作面： 侧面 （4）圆形带：横截面为圆形。只用于小功率传动。 牵引能力小。常用于仪器、家用器械、