飞机的气动弹性计-南京航空航天大学精品课程.PDFVIP

第9章 飞机的气动弹性计 南京航空航天大学 飞机设计技术研究所 结构刚度不足对飞机最主要的影响在于， 飞机在飞行速度范围内可能会发生气动弹 性现象，这时的刚度判据就是发生气动弹 性现象时的临界速度V ，结构刚度必须要 cr 满足条件V V cr max 气动弹性是与飞机上的气动力、惯性力和 结构的弹性力相关的，是由于飞机在飞行 时载荷作用下的变形和弹性引起的。 如果出现的附加力只有与变形大小有关的 气动力和弹性力，这种气动弹性现象称为 静气动弹性现象( 副翼和舵面反效，机翼、 尾翼的气动发散) 。 飞机结构在变形过程中会出现结构振动， 在振动过程中，如果除了弹性力和气动力， 还有大小和方向随时间而变化的惯性力的 作用，这种振动在一定条件下(V ≤V ) cr max 会导致结构失去动稳定性。这种在气动力、 弹性力和惯性力共同作用下出现的这种现 象称为动气动弹性现象(飞机颤振、抖振 等) 。 图9.1 气动弹性力三角形 图9.2 翼剖面上的三个特征点 9.2 静气动弹性现象 9.1.1变形对气动载荷分布的影响 图9.3 后掠机翼的弯曲对剖面攻角的影响 图9.4 后掠机翼的变形对气动力展向分布的影响 9.1.2发散 图9.5 机翼发散 9.1.3操纵机构的反效 图9.6 副翼（舵面）反效 9.2动气动弹性现象 9.2.1机翼的弯-扭颤振 图9.7 机翼的弯扭颤振 9.2.2机翼弯曲－副翼偏转颤振 图9.8 机翼弯曲－副翼偏转颤振 9.2.3尾翼的颤振 图9.9 机翼弯曲－舵面偏转颤振 图9.10 舵面平衡