关于北京发展压缩天然气车辆的几点建议-天然气汽车展.PPTVIP

关于北京市发展压缩天然气车辆的几点建议 农工民主党北京CNGV课题组 2014年9月 内容提要： 由于天然气（NG）储量丰富、使用安全，热值高、燃烧废气清洁，已经广泛地应用于各种机动车，是汽油、柴油的理想替代燃料。 目前各地的压缩天然气汽车CNGV及其产业链都存在着标准较低、性能落后的缺陷，表现为车辆的燃气储存压力低、持续行驶里程偏短，达不到燃油车辆及液化天然气汽车LNGV的同等水平。 只有提高了系统压力、从目前的20Mpa提高到25Mpa，并进一步提高到35Mpa，才能取得突破性的进展。 报告建议：在北京市开展试点，在远郊区县和北京公交集团范围内、实施一项提高了压力的CNGV示范工程，取得经验后予以推广。这将为促进北京市能源结构的调整和空气质量的改善，取得更大的效果。 一、北京市车辆应用清洁燃料的现状、及压缩天然气汽车的发展： 1、北京市清洁能源公交车发展应用情况 ： 1999年开始推广应用压缩天然气车辆（CNGV），2008年时曾达到4107辆，建设加气站30座；目前CNGV的保有量为2573辆，在用加气站23座。 2012年起，为治理雾霾，投产液化天然气公交车（LNGV）3007辆，橇装加液站35座；预计到2014年三季度，LNGV公交车将达3745辆，橇装加液站48座。预计到2017年，北京公交集团公司的公共电汽车总量约为21000辆，其中清洁能源车7920辆，含CNGV和LNGV（占比37.71%）；新能源车即纯电动车5962辆。（占比28.39%）与2013年相比，氮氧化物排放减少50%，颗粒物排放减少60%。平均排放水平将达到北京市第Ⅴ阶段的标准。 * 2、北京市CNGV出租车的试点情况： 2013年，推出了清洁燃料出租车的示范工程，投放了2001辆 双燃料（汽油和压缩天然气）出租车。 单车按照每日行驶300公里、年运营350天、单车日节省费用 为68.64元/日，单车年节省费用24024元/年。 汽油车和天然气车的排放物对比表 排放物 THC mg/km NMHCmg/km CO mg/km NOX mg/km PM mg/km CO2 mg/km PN 个 汽油车 100 68 1000 60 4.5 176.62 1.86E+11 CNGV 66.86 33.91 298.1 12.06 0.78 144.99 1.56E+11 下降率 34% 50% 30% 79% 82% 18% 16% * 二、目前我国压缩天然气技术及压缩天然气车辆发展情况 1、近年来天然气车辆及装备的发展 《中国天然气汽车》统计的CNGV车辆及加气站数量 2013至2014期间，由于各地普遍开展了治理雾霾和改善环境的活动，NGV的应用取得了快速增长： （1）一年间，全国天然气汽车保有量之新增数达155.7万辆，实际保有量为305.1万辆，增幅约93%，保有量和增长速度居世界第一； （2）2014年，压缩天然气（CNGV）汽车保有量为288.2万辆，占我国天然气汽车总量的84%以上（液化天然气汽车（LNGV）数量为16.9万辆）； （3）一年来，新增的各类天然气汽车加气站数量达到1737座，全国天然气汽车加气站总数已达到4521座，增幅达到62.4%； 年份数量 2010.4 2011.4 2012.4 2013.4 2014.4 车辆保有量 55.2万辆 76.7万辆 110.4万辆 157.7万辆 288.2万辆 加气站数量 1412座 1610座 1826座 2147座 2623座 * 二、目前我国压缩天然气技术及压缩天然气车辆发展情况 （4）一年来，天然气车辆（NGV）产业所发生的经济总量约为1869亿元，增幅达到74.3%。 2、近年来压缩天然气CNGV产业的技术进步： （1）近年来，高压容器及气体压缩机之储存压力值已达到70MPa（燃料电池汽车HFCV及核电站气瓶），已推广应用并有严格的安全规程； （2）高压气瓶和气体压缩机的技术进步主要体现在以下方面； 1）压缩天然气CNG产业中已经有了高强度纤维（例如玻璃纤维、碳纤维）缠绕结构的、能够承压25Mpa以上、达到70Mpa的高压气瓶。并已纳入了标准、实现了产业化。缠绕气瓶结构先进，自重轻、承压高、安全性好；失效时先漏后破，不会发生突然爆裂的危险； 2）采用压力高、能耗低、寿命长、结构简单的液压活塞式压缩机取代传统结构的快速往复运动的机械活塞式压缩机，克服了高速运转的机械压缩机噪声大、能耗大、磨损快、寿命短的缺陷； * 三、关于发展压缩天然气汽车的前景估判 天然气是地球上储量和产量最大的可燃气体矿藏资源，将会取代液体燃油，成为21世纪的主要能源 天然气因质轻和不易爆燃，使用安全性高于汽油 压缩天