数字汽车衡安装调试常见问题实例分析！.doc

数字汽车衡安装调试常见问题实例分析 接线故障： 接线问题主要为：a.使用六线制传感器时信号线没有按照接线规则或应用规则进行接线。b.接线不可靠。 系统通常会出现以下现象： 进行传感器自动设置时，仪表显示“nodc（表示无数字传感器与仪表连接）”； 称重状态下，反复依次显示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 48、Err 49、Err 4A”等（表示仪表与所有传感器均无法正常通讯）信息。 通常设置和称重等都正常，但在空秤或某个重量点会出现“Err 4*（表示*号传感器与仪表通讯有故障）”，若继续增加或减小一点重量，“Err 4*”消失，仪表一切恢复正常。 稳定显示“Err 4*”，自动扫描传感器，扫描到的数量少于实际数量。 自动设置传感器时，扫描的传感器数量比实际多，甚至接一只仪表扫描的结果都为多只。 出错原因： 违反“发送接接收，正接正，负接负”的原则进行接线。 这种问题主要集中在刚开始使用我公司产品的用户中。由于初次使用数字称重产品或初次使用六线制数字传感器，对于数字传感器和数字仪表的接口原理以及六线制的接口定义不熟悉所致。 案例1：有一台数字式汽车衡，使用8只本源数字传感器，采用自动设置传感器，仪表始终显示“nodc”，采用“手动设置传感器”方法操作完毕，仪表反复显示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 48”。后来通过核对接线发现，用户在通讯线连接时：T+――T+，T-――T-，R+――R+，R-――R-。这样的线路实际上等同于没有连接，后按照“发送接接收”的原则重新进行接线，问题解决。 案例2：有一台数字式汽车衡，使用8只HBM数字传感器，采用自动设置传感器，仪表扫描的类型、数量等参数与实际均不符；采用“手动设置传感器”方法操作完毕，仪表有重量数据显示，但加载和卸载数据均不变化。单只查看传感器地址和数据，仪表显示“Err 31”，表示连接了多个传感器，后来通过电话了解，用户在通讯线连接时：T+――R-，T-――R+，R+――T-，R-――T+，接成了“正接负”的接线，将线调换正确，问题解决。 2)六线制传感器接为四线制方式使用。 六线方式的传感器，建议一定要按照6线方式连接，但通常使用中，将传感器接为4线方式的很多。 错误表现一般有： 误用了每路只有5个接线端子的四线制接线盒而将传感器与仪表之间的通讯线全接为四线制方式。 接线盒选用正确，传感器接入接线盒也正确，但与仪表之间的信号总线又使用四芯屏蔽线使接线变成了四线制接线方法。(较多) 接线盒、总线均使用正确，但由于对说明书理解有误，在做9芯接头时做了2、3脚短接、4、5脚短接，最终导致接线成了四线制方式。 案例1：某客户一台数字式汽车衡，采用本原（耀华协议）的30t数字传感器10只，安装调试均顺利完成，但在使用中会出现个别传感器会丢失（显示Err 4*）的问题。经电话了解，接线时总线采用了4线制连接方式，导致仪表与传感器通讯冲突，出现个别传感器通讯中断所致。后来通过调整总线，改为6线方式，问题解决。 案例2：某客户一台数字式汽车衡，安装调试中总是偶尔出现“Err 42”和“Err 45”，安装调试人员反复检查传感器和仪表，均没有问题；后经维修人员现场检查发现，接线盒到仪表的信号总线采用了四芯屏蔽线，后更换六芯屏蔽线，问题解决。 案例3：某客户一台接8只本源6线传感器的数字汽车衡，安装调试开始时一切正常，在进入角差修正操作时，仪表显示“Err 11（实际传感器数量少于设定数量）”，然后自动返回称重状态，开始显示“Err 43”，经查，3#传感器接线松动所致，将3#重接，故障排除。 在实际使用中也要辟免讲六线制传感器直接接成四线制方式使用。六线制应用为四线制方式，存在极大的问题：通讯不可靠、数据不稳定。 3）传感器电源反接：电源接反，通常仪表直接就会轮番显示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 4*”，仪表变压器发热。 接线盒问题： 数字汽车衡采用模拟接线盒连接：采用模拟接线盒，实际上增加了电源线路或数据通讯线路上的负载电阻，降低了传感器工作的稳定性以及通讯的可靠性。另外由于传感器发送和接收接一起，如果使用的是六线制数字传感器，又带来了六线制接成四线制使用的问题。 接线盒受潮：数字接线盒受潮同样会导致数字汽车衡无法正常工作。现场表现出的现象是： 1） 仪表突然出现“Err 4*”报错； 称量数据严重跳动，数据严重错误，甚至报“Err 03”超载信息。 查看传感器输出数据时，个别传感器显示“999999”或“------”，或显示数据大幅度的跳变等。 个别传感器加载或卸载数据无变化或变化很小。 案例、某客户厂内试验的一台数字式汽车衡，装4只30t数字式传感器，第一天全部调试好，称量、角差等均没有问题。第二天开机