装载机工作装置液压系统(原理剖析).ppt

一、液压原理 液压传动的工作原理：液压传动是一种以液体为传动介质，利用液体的压力能来实现运动和力的传递的一种传动方式。 液压传动的特点： 1.以液体为传动介质来传递运动和动力 2.液压传动必须在密闭的容器内进行 3.依靠密封容积的变化传递运动 4.依靠液体的压力传递动力 二、工作装置液压系统 按操纵形式分类 2、工作液压系统的组成 机械式液压系统组成部件 油箱 油管（钢管、胶管） 工作泵：CBG125（40系列）、CBG160（50B）、CBGj2100（50D、50E、LG853、LG855）、CBG2080/40（30系列） 多路换向阀：DF32D2、DF32C-Ⅲ（侧卸） 动臂油缸：307200D（30系列）、407200D（40系统）、507200（50D、50B） 转斗油缸：307100D（30系列）、407100D（40系统）、507100（50D、50B） 三 齿轮油泵原理 四 工作液压系统原理图 五、DF32分配阀 安全阀的结构、原理 分配阀的安全阀的结构原理 分配阀安全阀是先导式安全阀，它由主阀和导阀两部分组成。主阀部分的开启与关闭由导阀部分控制。当系统压力较低还不能克服导阀弹簧的压紧力打开导阀时，锥阀关闭，没有油液流过主阀芯中心的小阻尼孔，因而主阀芯左右两端的油压相等，在主阀弹簧的作用下，使柱塞阀芯保持在最右端位置，关闭阀体上压力腔与回油腔之间的旁通油道。 转斗油缸大小腔双作用安全阀 大小腔双作用安全阀都是直动式安全阀和单向阀的组合，安全阀的调整压力大腔双作用安全阀为18MPa，小腔双作用安全阀为12Mpa。 当工作的过程中转斗油缸的大小腔油压分别超过大、小腔双作用安全阀的额定压力时，油压克服了弹簧的压紧力顶开阀杆，压力油溢回油箱。（此时单向滑阀在油压力的作用和弹簧力的作用下呈关闭状态） 当铲斗前倾快速卸载时，由于分配阀补油不及时而产生真空，油箱的油液在大气压力的作用下克服弹簧的压力推开单向阀，向转斗缸小腔补油，从而防止 “气穴”现象的产生，保证系统正常工作，并可使铲斗快速前倾撞击限位块，实现撞斗振动卸料。 大小腔双作用安全阀的另一个作用是铲斗前倾到最大角度提升动臂时，由于工作装置六连杆动作的干涉，会迫使转斗缸的活塞杆外拉，使油缸小腔的压力升高，这时小腔双作用安全阀过载溢流；同时大腔双作用安全阀向油空真空的大腔补油。 3、分配阀的结构原理 翻斗解剖图 收斗解剖图 起升解剖图 下降解剖图 浮动解剖图 工作液压系统工作原理图 工作液压系统工作原理 工作原理作用：工作液压系统是用来控制铲斗的动作。 当工作装置不工作时，来自油泵的液压油输入到工作分配阀，经分配阀 回油腔回油箱。 当需要铲斗铲挖或卸料时，操纵转斗操纵杆，后拉或前推，来自油泵的 工作油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔，使铲斗上翻或下转。 当需要动臂提升或下降时，操纵动臂操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔，使动臂和铲斗提升或下降。 当铲斗需要上下浮动时（用于装卸散装物料），操纵动臂操纵杆前推二 档，来自油泵的工作油经分配阀可进入动臂油缸上下腔，同时与油箱接 通，油缸上下腔工作油处于低压状态，铲斗在自重作用下处于自由浮动 状态，铲斗贴地面工作。 当外负荷超过系统提升或上翻能力时，或者动臂油缸活塞到达油缸端部 （转斗油缸活塞到达油缸前端），系统压力最高达到系统调定压力时，压 力油顶开安全阀溢流卸载经分配阀回油箱。 工作液压系统故障 先导式液压系统组成部件 油箱 油管（钢管、胶管） 工作/先导泵：CBGj3100/1010-XF（50EX）、P5100-F100NP367E10YG（G） 多路换向阀： D32（F、G） 动臂油缸： LG50F.07200A(50E、50EX、50F、50G) φ180×721 转斗油缸： LG50F.07100A(50E、 50EX、50F、50G) φ200×563 先导阀DJS2 选择阀SF8+单向阀 先导式液压系统原理图 先导操纵阀的阀芯图片 先导阀DJS2 公称压力2.5MPa,公称流量101/min,最大流量151/min. 先导阀内有转斗操纵杆和动臂操纵杆,转斗操纵杆有前倾、中位和后倾三个位置，动臂操纵杆有提升、中位、下降和浮动四个位置。在提升、浮动和后倾位置设有电磁铁定位。P口为进油口，T口为回油口，1A、1B、2A、2B、2C为控制油口，分别与液控多路阀的相应控制口b1、a1、b2、a2、k相连。 当操纵阀在中立位置时，滑阀处于起始位置，进油腔、回油腔均不相通，控制口与回油腔相通，多路阀处于中位。 3、先导式工作液压系统原理 发动机工作通过变矩器带动工作泵和先导泵运转，当先导阀两操纵杆a、