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京沪高速铁路站前工程施工细则之四京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二OO八年二月目 录 施工准备工程概况 第二节开工准备 第三节施工场地、测量放样及护筒埋设 第四节泥浆配置及设备第二章试桩工作第三章施工工艺控制 第一节钻机安装 第二节钻孔第三节清孔第四节钢筋笼及声测管制作安装 第五节混凝土浇筑第四章桩基质量检验… 第一节桩基施工过程质量检查 第二节成孔后质量检查第五章施工环保与安全 第一节环境保护 第二节施工安全第一章施工准备第一节工程概况 京沪高速铁路全线桥梁总长达80％以上，其基础多采用钻孔桩，桩的类型有摩擦桩和柱桩两种，桩径有1．0m、l.25m、1．5m、2．0m、2．5m和2．8m几种形式。桩体混凝土按高性能设计，并根据不同侵蚀环境等级，混凝土强度等级设计为C30~C45不同等级。地质状况及桩基分布情况为：北京至济南段地质基本以软土、松软土、黏土、砂黏土、黏砂土和少量砂层组成，大部分桩基础由地震和沉降来控制桩长设计；济南至徐州段地质情况十分复杂，在以黏性土为主的地段，以沉降控制来设计桩长，在湿陷性黄土、溶洞发育的石灰岩、泥岩和砂岩互层、强风化和弱风化的花岗岩、孤石及砂性土等地段，桩基设计主要以刚度和承载力控制来设计桩长；徐州至丹阳段，本段桥梁基础以钻孔桩基础为主，少量地质条件较好的丘陵地段采用明挖基础；丹阳至上海段，为长江三角洲冲积平原地区，地表覆盖层较厚，软土广泛分布，本段桥梁均：采用钻孔桩基础。 第二节开工准备 一、施工方案的确定 承包人应根据设计文件、地质条件、工期批安排等编制详细的实施性施工组织设计，报监理工程师批准。没有履行开工报告手续，不能开工。 二、钢筋笼材料 钻孔桩钢筋及声测管材质应符合设计要求。如钢筋性能或型号或数量发生变更，应经设计单位同意，并履行变更手续后实施。进场钢筋应按规定进行检验，作为使用本批钢筋的使用依据。经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象(如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等)时，应作化学成分分析。钢材焊接和机械连接应按有关规定进行检验。三、水下混凝土混凝土的原材料要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才能正式使用。在进行配合比设计时，应参考业主提供的配合比指导意见，以更好更快地完成配合比设计选定工作。四、钻机的选择为保证钻孔桩的成桩质量，施工单位应选用与地质相匹配的、性能良好的成桩钻孔设备。必要时，施工单位应通过试钻来确定钻机类型和施工工艺，并经监理确认。五、质量保障措施施工单位在桩基施工前，应制定可行的质量保证措施，至少包括： 1．确保钻孔工序连续、快速作业，尽量缩短成孔与灌孔时间间隔；配备的钻机、吊机、混凝土生产及浇筑设备等能力应互相匹配。 2．编制相应的工艺措施，制定紧急情况下钻孔或浇筑混凝土等关键工序被迫中断时的应急措施，并事先报监理工程师批准。 3．配备足够数量的技术员和质检员保证钻孔过程技术指导和质量检查；监理工程师要强化旁站监督。 4．认真核对地下腐蚀环境情况，对有腐蚀环境影响的地段，必须按设计要求或制定桩基混凝土防腐性能的保证措施。施工单位制定的防腐保证措施需经监理确认，并报指挥部审核。防腐措施一般包括增大桩基直径、腐蚀地段桩基外围增设钢护筒等。具体措施以设计文件规定或监理认可方案为准。六、现场标识桩基施工现场必须文明施工，规范管理，做到标识清楚。1．钻机标识：每台钻机上至少要有设备标识牌、作业操作规程牌(至少包括技术、质量、安全等内容)。2．工程标识：每个墩(承台)处要有工程标识牌，至少包括桩基平面布置、编号、主要技术标准和参数、施工进展等内容。3．钢筋笼标识：加工场的原材料、半成品、成品等均应有产品标识牌，做得内容全面、责任到人、具有追溯性。未经检验合格的钢筋笼不得放行进入工程。七、环保措施对钻孔泥浆的排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流等的影响，要制定预防措施。 第三节施工场地、测量放样及护筒埋设 一、场地平台钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。针对不同的地形和水文地质情况，应设置牢靠的钻孔平台。江、河水中平台应具有抗风、抗浪和稳定等性能。平台联结系要牢固，严禁船只碰撞平台或护筒，夜间设置平台位置示警灯，四周设置救生圈。施工场地或工作平台的高度应考虑施工期内可能出现的高水位或潮水位，并高出其上2．0m。 一般要求： 1．场地为早地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实作业场地。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。 2．场地为陡坡时，可