次街生活——交互型社区的交通组织.pptxVIP

6交通篇——次街生活6传统小区交通规划模式工业化的进程使城市功能越来越细化，街道成为仅用于通行的城市用地，令曾经富有生气的城市变得死气沉沉，传统小区的交通与人的日常生活也毫无关联。6本项目交通规划的创新：次街生活——交互型社区的交通组织模式什么是次街生活？次街生活指的是在一条开放的、有城市支路属性的道路上进行的生动的、富有都市感的生活。次街通过道路断面和紧贴居民日常行动的景观设计，不仅具有承载交通的物质功能，更是通过居民交流、购物、休闲等日常活动构筑和谐邻里关系，承载社区人文精神的载体。次街生活使社区成为交互型的开放社区。道路平面设计道路断面设计社区开放道路邻里人车分流交互社区安宁交通次街生活动态交通组织静态交通组织6次街生活——交互型社区的交通组织模式6次街生活——道路断面形式住宅次街绿化景观次街广场弹性停车场次街弹性停车位地面停车6社区出入口认可型邻里出入口城市次干道城市支路次街（人车混行路）铁路地面停车地下停车次街生活交通结构——车行流线6次街生活交通结构——人行流线人车混行出入口人行出入口组团出入口（大堂）次街（人车混行路）纯步行流线6地下车库出入口地面停车地下车库范围次街生活交通结构——静态停车分布6安宁交通——次街生活的必要条件减少机动交通对环境消极影响，给予道路使用者平等权利，以改善道路生态环境为主要目标的一种道路交通设计模式。安宁交通是实现次街生活中人车共生关系的必要条件。安宁交通：■ 交叉口装置■ 减速装置■ 街道“障碍物”次街每距100M结合铺地材质设拱起鹅卵石带在次街入口及各交叉口结合绿地、小品等使道路断面发生变化次街中段以小品、雕塑、广场铺地等形式改变道路断面，减缓车速的设计。6次街生活——弹性停车场地停车对比BB时间段AA固定停车位社区广场居住小区内的停车数呈现出随着时间而变化的关系。■从６点到２０点，由于居民外出工作，这段时间属于停车量较小的时间段。■从20点到次日6点，由于居民下班回家，这段时间属于停车量较大的时间段。这样，弹性活动场地就可以充分利用这种关系而得到充分利用：白天做为社区活动场地，夜间做为停车场。时间段B固定停车位路边停车弹性停车场结论：次街规划为构筑和谐邻里关系及培育社区人文精神提供了生动的空间舞台！