汽车发动机的实际循环与性能指标.pptVIP

第五节 发动机的环境指标 一、排放（欧洲排放体系） ①表示欧盟委员会建议；②表示欧盟议会建议。 第一部分（ECE），试验时需运行4个循环，总时间为13min。每循环持续时间为195s，总里程为4.052km，每循环里程为1.013km，平均车速为18.7km／h（不包括怠速时为27.01km／h）最高车速为 50km／h，怠速时间占31％。 第二部分为附加的市区行驶工况（EUDC），总时间为1220s，试验里程为11.007km，平均速度为32.5km／h（不包括怠速时为42.6km／h），最高车速为120k／h，怠速时间占26.2％。取样开始时刻为试验开始40s后。欧3（2000年）改为启动后即取样。 机械损失分配情况 二、机械损失的测定 1.倒拖法 特点：必须使用平衡式电力测功器，而且由于缸内压力、温度与实际不符，测量结果往往偏大 我国汽车发动机试验标准中规定，应优先采用此法测量机械损失功率 2. 灭缸法 特点：仅适用于多缸发动机，不能用于废气涡轮增压发动机及单缸机。对于柴油机，测量较准；但对汽油机，由于停缸会使进气情况改变，往往得不到正确结果。 Pm=(i-1)Pe-(Pe(1)+Pe(2)+…) 3. 油耗线法（又称负荷特性法） 特点：适用于柴油机，但不适用于汽油机 负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系 负荷：节气门开度，汽油机中对应混合气的数量，柴油机中对应供油量 方法：在负荷特性曲线中找出接近直线的线段，并顺此线段作延长线，直至与横坐标相交，则交点到坐标原点的长度即为该机的平均机械损失压力pmm的数值 热平衡 第七节 热平衡 一、 实际循环热平衡 1、实际循环与理论循环（空气标准循环）的差异 ηt 、ηi 、 ηe 、 bi 、be的大致范围 2、汽油机与柴油机热量分配的差异 说明： 1）汽油机ηt低于柴油机ηt的主要原因是压缩比ε小所造成，所以提高压缩比一直是提高汽油机热效率的主要方向，但受到不正常燃烧的限制 ； 2）实际工质比热容变化引起的损失，占有较大比例。汽油机因相对的空气量少，混合气较浓，缸内燃烧温度较高，故此项损失较柴油机大。所以应用稀混合气是汽油机减少损失的途径之一； 3）对于柴油机，不完全燃烧主要是混合气形成及燃烧组织不完善引起，故燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的良好配合是柴油机应改善之处。 二、 发动机热平衡 指热量表现为有效功及各项损失的分配情况。 QT = QE + QS + QR + QB + QL 说明： 主要由废气带走（ QR ），其次传给冷却水（ QS ）； 在某些汽油机中不完全燃烧损失的热量（ QB ）所占比例较大； 回收QR一直是人们极为关注的问题，如废气涡轮增压； 计算：某汽油机在3000r/min时测得其转矩为55N.m，在该工况下燃烧50mL的汽油需要的时间是25.7s，试计算有效功率Pe（kW）、每小时耗油量B（kg/h）和比油耗be（g/kW.h）。汽油的密度为0.73g/mL。 解： Pe=n×Ttq/9550=3000 ×55/9550=17.28(kW) B=ρV/t=0.73×50×10-3×3600 /25.7=5.11 (kg/h) be=B×1000/Pe=5.11×1000/17.28=295.72(g/kW.h) 二、噪声 噪声会刺激神经，使人心情烦躁、反应迟钝、甚至产生耳聋、高血压和神经系统疾病，汽车是城市的主要噪声源之一，发动机又是汽车的主要噪声源，故必须给予控制。如我国噪声标准中规定，轿车噪声不得大于84dB。 第五节 机械损失与机械效率 一、机械损失 1．?发动机内部运动件的摩擦损失。如活塞和活塞环与缸壁的摩擦：各个轴承与轴颈之间的摩擦；气门传动机构的摩擦；油封处的摩擦等。这部分损失所占比例最大，约占总机械损失的60%~75%。 2．驱动附属机构的损失。如驱动配气机构、冷却水泵、风扇、机油泵、点火装置或喷油泵等的损失。约占总机械损失的10%~20%。 3?. 泵气损失。约占总机械损失的10%~20%。 由于机械损失而消耗的功率称为机械损失功率，用Pm表示，可得： Pm=Pi—Pe (kW) 3．? 10-30 100 总功率损失 2-4 10-20 泵