汽车发动机排放与控制.pptVIP

内燃机污染物的生成与控制 第一节 Emissions of combustion engines 第一节 概述 (1)一氧化碳 CO CO的毒性与时间和浓度的关系 (2)碳氢化合物HC (3)氮氧化物 NOx (4)微粒 我国汽车排放现状 内燃机排放评价指标 第二节 污染物的生成机理和主要影响因素 图7-1 点燃式内燃机用11种不同H/C比燃料时的CO排放量与空燃比及过量空气系数的关系 图7-2 直喷式柴油机污染物排放量与?a的关系 二、末燃碳氢化合物 (一)汽油机 1．冷激效应 2．油膜和沉积物吸附 3．容积淬熄 4．碳氢化合物的后期氧化 4．在排气歧管中补入空气后排气空燃比和温度的变化 (二)柴油机 柴油机 喷器油压力室容积 三、氮氧化物 NO2 (一)点燃式内燃机 2．已燃气体量的影响 图7-4 排气中?NO明随EGR率的变化 图7-5 汽油机的负荷和EGR率对NOx排放的影响 图7-6 EGR率对HC排放和燃烧品质的影响 3．点火定时的影响 (二)柴油机 四、微粒 Electron microscope photograph of a particle in Diesel exhaust gas Electron microscope photograph of a particle in Diesel exhaust gas 碳烟形成过程 图7-8 碳烟生成的温度和?a条件 图7-9 柴油机燃烧中生成碳烟和NOx的温度以及?a条件 图7-9 柴油机燃烧中生成碳烟和NOx的温度以及?a条件 图7-9 柴油机燃烧中生成碳烟和NOx的温度以及?a条件 2．已燃气体量的影响 PM与NOx的Trade off关系 第三节 内燃机的排放特性 图7-10 一台2L排量4气门车用汽油机的排放特性 汽油机在不同工况下排气成分的体积分数 2．瞬态运转状态 (1)冷起动 (2)暖机过程 (3)加速 (4)减速 二、柴油机 车用柴油机的排放特性 图7-14 车用汽油机与车用柴油机排放特性的比较 图7-15 车用汽油机与柴油机排放耐久性的比较 第四节 内燃机的排放控制 一、点燃式内燃机 曲轴箱强制通风计量阀 PCV阀 图7-18 PCV阀流量特性 (二)蒸发排放物控制系统 图7-20 不同来源对HC排放量的贡献 活性炭罐式汽油蒸发排放物控制系统 图7-21 活性炭罐式汽油蒸发排放物控制系统 图7-23 活性炭罐清除电磁阀构造 (三)排气再循环 (三)排气再循环 对EGR系统的控制要求 对EGR系统的控制要求 图7-24 车用汽油机的EGR控制系统框图 图7-25 双膜片式EGR阀 图7-26 带阀位传感器的线性位移电磁式EGR阀构造 (四)发动机设计的低排放考虑 2．怠速 3．混合气形成和空燃比 电喷汽油机仍有以下缺点 4．点火系统 4．点火系统 4．点火系统 不同提前角时实测结果 5．燃烧系统 (2)压缩比 (3)火花塞位置 (4)活塞组设计 二、柴油机 二、柴油机 (一)燃烧方式和燃烧室形状 (一)燃烧方式和燃烧室形状 图7-28 车用增压柴油机不同燃烧方式排放的负荷特性 1．非直喷式柴油机 1．非直喷式柴油机 2．直喷式柴油机 直喷机喷油系统的发展趋势 直喷式柴油机的燃烧室设计 直喷式柴油机的燃烧室设计 图7-29 直喷式柴油机燃烧室容积比 ( 3)燃烧空形状 (4)压缩比 (二)喷油系统 2．喷油器 2．喷油器 图7-31 压力室结构不同的喷油器 (三)气流组织和多气门技术 图7-32 重型车用柴油机各种燃烧系统的比较 (四)柴油机的排气再循环 (五)增压 (六)喷油定时 第五节 排气后处理 机外净化技术的分类及应用 三效催化转化器的净化效果 催化剂的分类及工作原理 一、三效催化转换器 一、三效催化转换器 一、三效催化转换器 三效催化转换器 三效催化转换器 三效催化转换器 空燃比对三效催化转换器效能的影响 图7-34 三效催化转换器的构造 催化器结构 三效催化剂的主要活性材料 三效催化剂的主要活性材料 金属载体材料 催化转化器老化 催化器的性能指标和评价方法 柴油车排气后处理技术 柴油车氧化催化剂使用效果 二、柴油机排气微粒捕集器 表面型微粒捕集器滤芯 表面型微粒捕集器滤芯 Soot particulate filter 微粒捕集器的再生 微粒捕集器的再生 微粒捕集器的再生 带有连续再生（催化）功能的DPF 第六节 低排放燃料 2．对碳烟和微粒排放的影响 3．对臭氧形成的影响 4．燃料产生的二氧化碳 二、石油燃料的改善 2．柴油的改善 三、代用燃料与排放 第七节 排放测量与排放法规 第七节 排放测量与