汽车轴(轮)荷检测.doc

第三章 汽车轴（轮）荷检测 轴（轮）荷检验台用于分别测定汽车各轴（轮）的垂直载荷，提供在汽车制动检测时计算各轴及整车的制动效能时所需的轴荷数据。 从原理上看，轴（轮）荷检验台可以分为机械式和电子式两类。机械式是一种传统的形式，它是依据杠杆原理制成的，因功能简单、精度较低、不便于联网，目前已很少使用。电子式轴（轮）荷检验台多配有智能化仪表，因其功能强、精度高，目前已获得广泛应用。 第一节 轴（轮）荷检验台基本结构与工作原理 一、基本结构 轴（轮）荷检验台可分为轴荷台和轮荷台。轴荷台是整个承重台面为一钢性连接整体，左右车轮停在同一台面上直接测取轴荷；轮荷台分左右两块相互独立的承重板，通过测取左右轮重计算轴荷，测试精度较高。 轴（轮）荷检验台主要由框架和承重台面及电子仪表组成。 承重台面四角分别固定4只压力应变传感器, 见图2-3-1所示。当传感器受到压力时，电阻应变片的阻值发生变化，从而能够输出一个与所受压力成正比的电压信号。 图2-3-1 轮荷检验台整体结构 二、测试原理 我们分析一下上述轴（轮）荷仪的测量原理。设轴荷为W，其重心位于台面上任意一点M，四个传感器将会受到大小不等的压力。根据力学常识不难理解，这四个力的大小比例与M点的位置有关。但是四个传感器的支撑力之和必定等于轴荷W。因为台面在轴荷W和四个传感器支撑力的作用下是保持平衡的。而且与M点的位置无关。因此，我们只要采集这四个传感器受力后所发出的电信号，经过处理后就可以计算出轴荷值。 在实际使用中，若被测质量过于偏离承载台面中心，则可能会增大测量误差。所以实际测量轴荷时，还是应该尽量摆正车轮在检验台上的位置。 第二节 轴（轮）荷检验台的使用与计量 一、轴（轮）荷检验方法 1．使用前的准备 ① 将承载台面清扫干净。 ② 接通电源，按说明书要求的时间进行预热（对于电子测量设备来说，为了避免温度影响造成零点漂移，使用前的预热是十分必要的）。 ③ 在测量前要检查显示零点。若显示非零，则需按动调零按钮（或复位按钮），使显示数字为零。 2．检验方法 ① 车辆正直居中驶进轴（轮）荷检验台。 ② 静态称重时：各轴依次停放在轴（轮）荷仪中间位置，停留仪器说明书所规定的时间后驶离。 ③ 动态称重时：各轴依次以低速平稳通过轴荷检验台。 ④ 读取轴各轴（轮）重示值。 二、 轴（轮）荷检验台使用与保养 1．使用中应注意清洁，严禁用有腐蚀性液体擦试设备台面。 2．不准在台面上长时间停留重载车辆，承重台应避免撞击。 3．严禁轴荷台中进水，保持传感器干燥，以保证灵敏度。 4．承重台与台架间应留有间隙，不要相互接触摩擦。 5．平时注意检查台面四角是否水平，台面是否居中，并随时调整。 6．使用时应防止超负荷。 7．为了保证测量准确，应定期（一般为半年或一年）进行检定。 三、 轴（轮）荷检验台计量检定规程技术要求 《JJG1014-2006 机动车检测专用轴(轮)重仪检定规程 1 计量性能要求 (1) 示值误差 最大允许误差 载荷(m) 最大允许误差(MPE) m(10%Max ±0.2%Max m(10%Max ±2% 注: Max为轴(轮)重仪的最大秤量。 (2) 空载变动性 不大于0.1%Max或1d，两者取大值。 (3) 零点漂移 不大于0.1%Max或1d，两者取大值。 (4) 左、右承载器示值间的差值 轮重仪的同一载荷在左、右承载器示值间的差值应不大于该秤量点最大允许误差的 (5) 偏载 同一载荷在承载器不同位置示值间的差值应不大于该秤量点最大允许误差。 (7) 分度值(d) 指示装置的分度值应以1×10k、2×10k 或5×10k 的形式表示，其中k为正、负整数或为零（例如1kg、2kg、5kg等）。分度值（d）的规定见表2。 分度值（d）的规定 最 大 秤 量/t 分度值/kg M(1 d=1 1m＜10 d≤ 2 m≥10 d≤ 5 (8) 鉴别力 数字指示的轴(轮)重仪在处于平衡的状态下，轻缓地放上或取下一个等于1.4d的砝码，原来的示值应发生变化。 2 通用技术要求 (1) 指示装置和打印装置 对于同一载荷，指示装置输出的称量结果应与打印结果相一致。 指示装置和打印装置应可靠、简单。结果应能用简单并列的方法读数，并具有计量单位、符号和名称。 (2) 说明性标志 在轴(轮)重仪指示装置或打印装置的某一个位置,应具有下列基本的说明性标志。 ·制造许可证的标记、编号 ·制造厂商标 ·名称和型号 ·最大秤量 Max = kg或t ·分度值 d = kg ·出厂