深圳市快速公交总体规划.ppt

主要内容 前 言 为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。因此，深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设计工作，由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计，详细设计正在进行中。 深圳巴士集团作为BRT1号线授权经营企业，现将规划设计概况作简要汇报，请各位专家多提宝贵意见，以便我司做好运营筹备工作。 深圳市快速公交总体规划 深圳市快速公交总体规划 BRT1号线规划设计内容 BRT1号线规划设计简要汇报以下几个方面： 1. 线路总体布局 根据《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》相关内容，结合沿线客流分布及路网现状，对BRT1号线原规划进行了局部优化调整，规划设计了一条主线，两条支线。 主线： 龙珠首末站—火车站（23.28km） 支线1：车公庙支线（4.25km） 支线2：梅林联检站支线（5.35 km ） 1.线路总体布局 2. 停靠站总体布局 主线设置28对停靠站，平均站间距831m；支线停靠 站2对，平均间距750m。 站点设置分路口站点13对、路段站点15对。 站台布设分侧式12对、岛式17对。 按照功能定位分： 综合换乘站 5 个；地铁换乘站 2 个； BRT换乘站 4 个；常规公交换乘站 4 个； 一般停靠站 17 个。 2. 停靠站总体布局 3. 客流预测 3. 客流预测 4. 交通组织设计 4. 交通组织设计 4. 交通组织设计 5. 运营组织与管理 5. 运营组织与管理 5. 运营组织与管理 5. 运营组织与管理 5. 运营组织与管理 6.运营机构及人员配置 7.智能公交系统 8.建设计划及进度安排 8.建设计划及进度安排 9.投资估算与资金筹措 结束语 深圳巴士集团股份有限公司 * 前 言 1 2 快速公交1号线规划设计内容 3 深圳市快速公交总体规划 1 老街—西丽 23.4km 2 3 4 5 《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》 蛇口—航空城 20.6km 上步南—观澜 28.3km 火车站—大梅沙24.9km 车公庙—平湖 33km 来源： 1. 线路总体布局 2. 停靠站总体布局 3. 客流预测 4. 交通组织设计 5. 运营组织与管理 6. 运营机构及人力资源 配置 7. 智能公交系统 8. 建设计划及进度安排 9. 投资估算与资金筹措 近期 2008年： 日客流量为10.5万人次/日 高峰小时客流量为1.30万人次/小时.双向 单向断面客流量3220人次/h 2010年： 日客流量为12.4万人次/日 高峰小时客流量为1.71万人次/小时.双向单向断面客流量3960人次/h 中期 远期 2015年： 日客流量为19.2万人次/日 高峰小时客流量为2.36万人次/小时.双向 单向断面客流量6290人次/h 2023年： 日客流量为24.5万人次/日 高峰小时客流量为3.07万人次/小时.双向 单向断面客流量7120人次/h 公交专用道的布置方案 第1种： 香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央，车道宽8.0ｍ，上下行车道之间不设分隔物，BRT车道外侧与社会车道间设护栏分隔 第2种： 其他道路设中央分隔带，车道外侧设护栏分隔。车道宽4.0ｍ，设超车道处车道宽7.0ｍ 通过绿灯延时或者绿灯补偿的方式对BRT1号线实施信号优先，拟对沿线17个交叉口实施BRT信号优先，7个路口设置BRT专用信号相位。 交通信号控制 站点乘客过街组织 站点乘客过街的交通组织方式有平面和立体两种，全线布置平面过街12处；立体过街17处，其中天桥14处（新建12处、改建2处）、地道1处、平面＋过街地道2处。 运营线路规划 运营初期 6 30 10.8 车公庙 龙珠 ④ 6 39 14.3 车公庙 梅林关 ③ 4 36 13.2 火车站 梅林关 ② 4 61 22.45 火车站 龙珠 ① 发车间隔（分钟） 单边时间（分钟） 单边里程（公里） 终点 起点 序号 说明：车辆营运速度试营期取22km/h 运营成熟期 5 30 10.8 龙珠 车公庙 ⑤ 5 39 14.3 车公庙 梅林关 ④ 5 57 20.9 龙珠 梅林关 ③ 3 36 13.2 火车站 梅林关 ② 3 61 22.45 火车站 龙珠 ① 发车间隔（分钟） 单边时间（分钟） 单边里程（公里） 终点 起点 序