船体稳性.pptVIP

静水利参数表 稳性交叉曲线 GM~Tθ关系曲线 风压倾侧力臂 舱容曲线图 3、动稳性曲线的特征 曲线过原点 曲线反曲点对应角为极限动倾角θd.max 曲线极值点对应角为稳性消失角θv θv θ ld(GZ) θd.max 4、动稳性曲线的用途 已知恒定外力矩Mh，求动倾角θd Wh=Mh ? ? 求取Mh.min和θd.max θ Md(ld) θd θv θd.max H F O Mh.min Mh P T H 57.3° 5、初始横摇角及船舶进水角θj对Mh.min的修正 5.1 初始横摇角θi的修正 风浪联合作用的不利条件下求取Mh.min。 5.2 船舶进水角θj 对Mh.min的修正 进水角(Angle of flooding)：船舶横倾至非水密开口时的横倾角。法定规则规定，当船舶横倾至进水角后，船舶将被视为稳性丧失。 六、船舶稳性规范 （一）IMO对船舶稳性的要求 1、IMO对普通货船完整稳性的基本要求 大倾角稳性 对LBP≥24m的船舶，应满足天气衡准。 即船舶在各种装载状态下，具有抵抗横风和横 摇（风浪)联合作用的能力。 （1）船舶受稳定风压的作用，产生稳定风压倾侧 力臂lw1，同时产生静横倾角θ0 。 对动稳性的要求（天气衡准要求） PW＝0.0514t/m2； AW－－横向受风面积(m2)； ZW－－AW的中心至水下船体侧面积中心或d/2处。 （2）假定在横浪作用下，船舶由θ0 向上 风舷横摇到θ1处。 （3）船舶受到一个突风风压力，产生突风风压倾侧力臂lw2。 （4）右边界角θ2的确定 （5）如图，静稳性曲线下的面积应满足： 稳性天气衡准计算图 2、IMO对特殊船舶的稳性要求 集装箱船舶的稳性衡准 木材船的稳性衡准 散装谷物船舶的稳性衡准 液货船的稳性衡准 注：以上特种船舶的稳性衡准要求是独立的衡准条件。 1、稳性衡准基本要求 （二）我国《法定规则》对船舶稳性要求 AW－－船舶正浮时水线上船体和甲板货的侧面积投影(m2)； PW－－单位计算风压(kPa)，根据ZW和限定航区查取PW曲线图； ZW－－计算风力作用力臂(m)，AW的中心至水线的垂直距离。 稳性衡准数K的计算 2、临界稳性高度GMC和极限重心高度KGmax GMC 从初稳性、大倾角稳性及动稳性的要求 出发提出的对初稳性高度的下限限制值，即 同时满足《法定规则》对船舶稳性衡准的五 点要求时，船舶初稳性高度的最低值。 临界稳性高度曲线图 极限重心高度KGmax 从初稳性、大倾角稳性及动稳性的要求 出发提出的对重心高度的上限限制值，即 同时足《法定规则》对船舶稳性衡准的五 点要求时，船舶重心高度的最大值。 极限重心高度曲线图 集装箱船舶的稳性衡准 木材船的稳性衡准 液货船的稳性衡准 散装谷物船舶的稳性衡准 3、《法定规则》稳性衡准特殊要求 七、稳性的检验与调整 1、稳性过大的影响 对船员生活工作不利 对航海仪器的使用不利 对船舶结构不利 货物容易发生移动 （一）稳性大小对船舶安全的影响 2、稳性过小的影响 容易导致船舶倾覆 船舶操纵困难 主辅机工况不良 对船员心理产生影响 （二）船舶适宜的稳性范围 1、普通货船适宜的稳性范围 2、保证适宜稳性范围的经验方法 二层甲板船，二层舱的装货量应占全船 载货总重量的35％，底舱占65％； 若需装载部分甲板货，其重量一般不超 过10％，且堆积高度不超过1/5～1/6B。 三层甲板船，上二层舱占20％，下二层 舱占25％，底舱占55％。 1、横摇周期Tθ法 该方法适用于在航船舶。 《法定规则》中的公式 （三）稳性的检验 B/d ≤2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 ≥7.0 f 1.00 1.03 1.07 1.10 1.14 1.17 1.21 1.24 1.27 1.30 IMO稳性规则中的公式： L≤70m的船舶，IMO的建议简化公式： 根据经验，万吨轮最适宜的横摇周期为15s～16s。 GM～Tθ的关系曲线 2、横倾角θ 法 该方法适用于船舶停泊时稳性的检验。 载荷横向移动产生横倾角 横向不对称加减载荷产生横倾角 3、观察征状法 3.1 稳性过大的征状 稍有风浪即摇摆剧烈，恢复较快。 3.2 稳性过大的征状 风浪较小，横倾较大，且恢复缓慢； 用舵转向、拖轮拖顶时横倾异常； 甲板上浪、