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干线公路的长寿命路面关键技术探讨 安徽省滁州市公路管理局 蒋新明 2016.11.16 安徽.合肥 今天与大家交流的是安徽省滁州市在干线 公路大修、改善和改建中，按照长寿命路面的 设计理念，将老路结构再生利用，并对其整体 性能进行优化和重组。 下面主要从两个方面交流： 1、三个工程案例； 2、两个关键新技术。 引言： 干线公路路面结构再生（原有结构再利用） 路面再生可分为两类： ◆路面原材料再生。主要是材料的回收，再利用； ◆路面结构性再生。可分为恢复性再生和改善性再生。 恢复性再生指恢复原有的结构性能，如水稳就地冷再生。 改善性再生指对原有路面结构性能整体优化改善，就是对 原来的结构损坏的原因针对性消除，并根据长寿命理念，做相 应的弥补和调整，从而提高路面结构整体使用寿命。 引言： 长寿命路面： 是指路面设计寿命超过40年，相对于现有的路 面其日常养护要求总费用更低的路面结构。 传统的沥青路面设计寿命为15年，适度增加路 面强度及沥青混合料基层厚度的长寿命路面，可以 获得50年或50年以上使用寿命。 现在欧洲正在使用的长寿命路面，已经充分证 明了是具有良好的经济效益、使用寿命50年以上的 良好性能路面。 引言： 国内外长寿命路面结构： 国外长寿命路面：沥青路面设计一般能使用50年 以上，采用较厚的沥青层柔性路面，只需定期的表 面铣刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不 需要大的结构性重建。 国内长寿命路面：一般采用两种结构，一是在半 刚性基层上加厚沥青层；另一种是在半刚性基层与 沥青面层之间加大粒径沥青混合料，作为透水抗裂 过渡层。 引言： 干线公路长寿命路面的思考： 以上介绍的长寿命路面投资大，标准高。干线公路里 程长，投资少，不可能直接采用上述 “高、大、上”的长 寿命模式，但需引入长寿命的理念，结合现有道路大修、 改善、改造，研究探讨更为经济，适合干线公路特点的长 寿命路面，并需要在关键技术上有所突破。 由于受到条件限制，虽然干线公路一般难以达到40年 以上的长寿命，但我们将长寿命理念引入大修、改善、改 造中去，可能大幅延长路面使用寿命。这就是我们今天所 要讨论的干线公路长寿命问题。 引言： 长寿命路面设计理念：  路基、路面要有足够的承载力；  路面结构层自身有足够的耐久性；  关键细节同寿命设计，注重耐久性的匹配。 长寿命路面结构是一种“优势互补，刚柔并济” 的路面结构。 一、工程案例 下面结合三个工程案例，与大家交流引入长寿命 理念的干线公路结构性再生方案： ◆ 2006年建成的S206滁州至全椒一级公路，已使 用10余年，目前路况良好； ◆ 今年刚完工的S334一级公路“白改黑” 工程； ◆ 正在建设中的S101定远段大修工程。 案例一：S206滁州至全椒一级公路 2006年改造前老路损坏情况 使用10余年后路面良好，无结构性损坏 老路结构状况： 老路1994年建成，宽 23米（含中央分隔带1.5米 ，两侧硬路肩各2米）。原 路面结构为：土基上加铺 18cm石灰土+16cm厚水稳碎 石基层+24cm水泥混凝土面 板。 1、原有板块再生利用