铁路客货分线后桥梁的疲劳损伤分析及寿命评估 fatigue damage analysis and life evaluation of railway bridge after separation of freight and passenger traffic lines.pdfVIP

铁道建筑 2011年第2期 R“1wayEngineering 文章编号：1003—1995(2011)02—0001—06 铁路客货分线后桥梁的疲劳损伤分析及寿命评估 王 丽，张玉玲，崔 鑫，荣振环 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要：随着客运专线的建设和完善，实施客货分线，即将客运流量全部转移到客运专线上，既有线集中承 担货物运输已成为铁路运输的发展趋势。本文以胶济线为研究对象，针对该线路客货分线后桥梁的疲 劳损伤及寿命进行评估。在现有典型疲劳列车的基础上制定了分线后的疲劳列车，采用大型计算软件 性累积损伤原理，进行桥梁的损伤分析及寿命评估，得到了分线后桥梁的累积损伤度、剩余寿命和寿命 折减程度。 关键词：客货分线桥梁 疲劳损伤 疲劳寿命 中图分类号：U44l+．4文献标识码：A 针对我国主要铁路干线在客货共线模式下，运能 十分紧张，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客 货运输的需求，影响运输质量的提高。2004年国务院 批准的我国《中长期铁路网规划》，提出实施客货分 线。本文针对国内已实行客货分线的胶济线，对其桥 梁状况及列车运营情况进行调研，制定了分线前后的 疲劳列车。根据Miner线性累积损伤原理，分别采用 Eccs(欧洲钢结构协会)规范和国内疲劳试验制定的 疲劳曲线，对线上图号为叁标桥1023、1024和专桥 1013的普通钢筋混凝土梁，进行疲劳损伤分析及寿命 评估。 1线路运输状况调研 图1胶济线年运量趋势 胶济线1988—2007的年运量曲线见图l。从图 2．2分线后典型疲劳列车的制定 中可以看出，货运年运量整体呈增长趋势，尤其从 依据2009年的调研资料，分线后23t轴重的c70 2005年以后，年运量显著增加。依据图中趋势线推 型敞车已投入运营。各种车型的载重量、节数较分线 754万t、2014年达6439万t、 算，2009年年运量可达5 前有所增加。疲劳车辆模式在沿用6c，6P，5G，6N基 2019年达7124万t、2024年达7810万t…。 础上增加7c，7P，货运机车仍为DF4型。分线后疲劳 2分线前后典型疲劳列车的制定 列车组成及运营情况见表2。 2．3远期疲劳列车的预测 2．1分线前典型疲劳列车的制定 随着经济的发展，轴重23t的C70型敞车和轴重 依据2003年的调研资料，制定该线疲劳列车时， 25t的P70型棚车取代原有敞车和棚车是我国铁路发 疲劳车辆模式仍沿用《疲劳荷载研究——全国疲劳车 展的必然趋势。故制定远期的疲劳列车组成时，假定 辆与疲劳列车制定》报告中的6C，6P，5G，6N，货运机 车和客运机车为DF4型，客车轴重为15．4t，见表1。 收稿日期：20lO—09—15；修回日期：20lO—ll一08 取代。然后依据图1中年运量趋势线，对日运营次数 作者简介：王丽(198l一)，女，山西宁武人，助理研究员。工学硕士。 进行修正。远期疲劳列车组成预测见表3至表5。 万方数据 2 铁道建筑 Febnlary，20ll 表2分线后疲劳列车组成及运营表