电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法编制说明-全国汽车标准化.pdfVIP

《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》编制说明 1 任务来源 本标准的制定计划由国家标准化管理委员会下达，项目计划编号： T-339 ；项目名称为“电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法”。 2 制定背景和意义 近几年来，车用驱动电机系统作为节能与新能源汽车的核心零部件，受到了 社会的关注和人们的欢迎，许多企业纷纷投入到车用驱动电机系统的研发和生产 中。随着车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入，需要有相应的标准来进 行规范和引导。 3 制定原则 以我国车用驱动电机系统生产和应用情况为依据，以适应我国电动汽车的需 求为目标，通过制定和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益 和社会效益的统一。 标准的制订要进行认真的成本效益分析，使标准限值的确定与经济、技术发 展水平和相关方的承受能力相适应，具有先进性和可操作性，促进科学技术进步。 4 标准起草过程 为了使标准制订和修订更科学、全面，吸收行业内有代表性的相关企业和研 究机构（包括检测机构，电动汽车企业、电机企业），全国汽车标准化技术委员 会电动车辆分技术委员会于 2009 年组织成立了“电动汽车用驱动电机系统标准 研究工作组”，系统开展驱动电机系统标准制修订工作。工作组最初由 5 家单位 组成，后来根据工作需要，同时应国内相关的整车和电机企业要求，将工作组范 围扩大到20 余家。 2009 年 8 月 19 日在天津召开了工作组第一次会议。会议对驱动电机标准的 现状和存在的问题进行了讨论，提出了包括驱动电机可靠性试验方法在内的 5 项标准的制修订工作。会议同时确定由北京理工大学牵头，联合其他相关单位共 同研究制定驱动电机系统可靠性试验方法。会后由北京理工大学起草了标准草 稿。 1 2009 年 12 月 7 日至8 日，在北京召开了工作组第二次会议。会议对该标准 草稿进行了讨论，对可靠性考核试验的工况及等效方法进行了重点讨论。 2010 年 1 月 19 日至20 日，在长沙召开了工作组第三次会议。会议再次对 该标准进行了讨论，会议要求工作组成员单位会后分别提供乘用车和商用车驱动 电机运行工况的数据，另外关于标准的名称、各标准之间的协调问题进行了讨论。 2010 年 4 月 14 日，在天津召开了工作组第四次会议。会议对该标准中不同 电压下的试验时间分配进行了讨论，要求起草单位在编制说明中给出理论或统计 依据，需要进一步明确可靠性考核过程中，检查的时间间隔和检查项目。 2010 年 7 月 5 日-6 日，在北京召开了工作组第五次会议，这也是工作组扩 大后的第一次会议，驱动电机及整车相关的 27 家单位 42 人参加了会议。会议对 可靠性考核工况及时间分配进行了重点讨论。会后起草单位针对标准存在的争议 制订了调查问卷，在工作组范围内进一步征集了意见。根据这些意见，起草单位 对标准进一步进行了修改完善，形成了征求意见稿。 5 标准编制基础 本标准的起草主要参照了以下标准或文件 GB/T 18488.1-2006 《电动汽车用电机及其控制器技术条件》 GB/T 18488.2-2006 《电动汽车用电机及其控制器试验方法》 GB/T 19055-2003 《汽车发动机可靠性试验方法》 GB/T 12678-90 《汽车可靠性行驶试验方法》 GB/T 19750-2005 《混合动力电动汽车定型试验规程》 GB/T 3187-94 《可靠性、维修性术语》 GJB 899B-1990 《可靠性鉴定和验收试验》 GJB 1391-92 《故障模式、影响及危害性分析程序》 GB/T 21975-2008 《起重及冶金用三相异步电动机可靠性试验方法》 JB/T 50136.2 －1999 《隔爆型三相异步电动机隔爆组件可靠性指标评定方法 (实验室法)》